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Antigo 24-06-2019, 07:57   #1
finuensa
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Padrão Bmw 520 e61- consumo oleo

Boas tenho uma 520 de 2006/12 de 163 cavalos que quando o comprei ao fim de 5.000km, já me estava a pedir para por o óleo a nível.
depois fiz uma ,mudança de oleo e agora ao fim de 5.000 kms está-me a pedir para meter o oleo a nivel.
é normal o carro consumir este oleo? o que poderá ser? já vos aconteceu o mesmo, o oleo que meti foi o 5w30.
isto terá alguma coisa a haver com o turbo?
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Antigo 24-06-2019, 08:00   #2
Ostubaf
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Publicado originalmente por finuensa Ver Post
Boas tenho uma 520 de 2006/12 de 163 cavalos que quando o comprei ao fim de 5.000km, já me estava a pedir para por o óleo a nível.
depois fiz uma ,mudança de oleo e agora ao fim de 5.000 kms está-me a pedir para meter o oleo a nivel.
é normal o carro consumir este oleo? o que poderá ser? já vos aconteceu o mesmo, o oleo que meti foi o 5w30.
isto terá alguma coisa a haver com o turbo?
O fumo de escape tem um tom "azulado"?
P.S. Quantos km tem a viatura e qual o óleo que usou?
Cumprimentos
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Antigo 24-06-2019, 08:10   #3
finuensa
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Boas tem, 159.000km, meti o bp7000 5w30, já li alguns topicos que pode ser do breather e na ultima revisão não o troquei, em termos de turbo poderá ser daí?
quanto ao fumo ao relanti parece ser azulado, mas quando aperto com ele fica mais preto, até porque o parachoques ao fim de um tempo está escuro.
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Antigo 24-06-2019, 08:28   #4
Ostubaf
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Boas tem, 159.000km, meti o bp7000 5w30, já li alguns topicos que pode ser do breather e na ultima revisão não o troquei, em termos de turbo poderá ser daí?
quanto ao fumo ao relanti parece ser azulado, mas quando aperto com ele fica mais preto, até porque o parachoques ao fim de um tempo está escuro.
Quanto ao óleo está conforme, é bom e pode continuar a usar sem problemas visto que cumpre com as especificações BMW quanto ao conteúdo em cinzas e viscosidade.
Não vale a pena entrar em pânico sem trocar o tal "breather" que é o separador do óleo visto que quando este está defeituoso vai óleo para a admissão.
O tom azulado indica que está a queimar óleo
Cumprimentos
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Antigo 24-06-2019, 10:01   #5
finuensa
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ok, obrigado vou trocar o breather e meter o oleo a nivel e ver se se mantem.
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Antigo 24-06-2019, 10:07   #6
Ostubaf
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ok, obrigado vou trocar o breather e meter o oleo a nivel e ver se se mantem.
OK depois reporte
Cumprimentos
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Antigo 02-07-2019, 09:20   #7
finuensa
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boas, já mudei o breather, o noto menos fumo quando aperto com o bicho, agora quanto ao nivel irei estar atento, tenho andado pouco, vou esperar mais um pouco e medir
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Antigo 02-07-2019, 21:17   #8
Ricardo Soares
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Boa noite, qual o motor que o carro têm, N47?
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Meu projecto E39 Grey Matt no link abaixo
https://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=33586
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Antigo 02-07-2019, 22:20   #9
cacique
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O motor de 163cv é o M47

Tambem tenho uma 320d de 2006 que começou a consumir óleo e a deitar fumo.

Após troca do breather, reduziu substancialmente o consumo de óleo, mas continuava com descargas de fumo apenas em recuperações.

Perante esta situação, verifiquei que tinha os termóstatos do motor e da EGr abertos. O carro em autoestrada apresentava temperaturas nas ordem dos 60° pelo que não acionava a regeneração da FAP e baralhava a gestão da caixa automática, dado que a informação que chegava à centralina era de que o motor estava frio.

Para confirmares o funcionamento dos termóstatos podes aceder ao menu oculto para verificarr a temperatura de funcionamento do motor, que deve situar-se entre os 88 e 96°.

Em autoestrada, temperaturas entre 70 a 85 deve ser avaria do termo da egr.

Se a temperatua atingir valores entre os 60 e 75 estão certamente os dois termos abertos.
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Antigo 02-07-2019, 22:22   #10
jmcdpereira
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O motor de 163cv é o M47

Tambem tenho uma 320d de 2006 que começou a consumir óleo e a deitar fumo.

Após troca do breather, reduziu substancialmente o consumo de óleo, mas continuava com descargas de fumo apenas em recuperações.

Perante esta situação, verifiquei que tinha os termóstatos do motor e da EGr abertos. O carro em autoestrada apresentava temperaturas nas ordem dos 60° pelo que não acionava a regeneração da FAP e baralhava a gestão da caixa automática, dado que a informação que chegava à centralina era de que o motor estava frio.

Para confirmares o funcionamento dos termóstatos podes aceder ao menu oculto para verificarr a temperatura de funcionamento do motor, que deve situar-se entre os 88 e 96°.

Em autoestrada, temperaturas entre 70 a 85 deve ser avaria do termo da egr.

Se a temperatua atingir valores entre os 60 e 75 estão certamente os dois termos abertos.
Tal e qual.
Tenho tanta experiência de termostatos...


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Antigo 03-07-2019, 08:55   #11
reise
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Para confirmares o funcionamento dos termóstatos podes aceder ao menu oculto para verificarr a temperatura de funcionamento do motor, que deve situar-se entre os 88 e 96°.
Qual menu oculto?
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Antigo 03-07-2019, 10:03   #12
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boas, olha aqui este video que explica como se acede ao menu oculto:
https://www.youtube.com/watch?v=uRod6F_TGbk
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Antigo 06-08-2019, 07:43   #13
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Boas Pessoal, após a susbtituição do breather e depois de ter ido e voltado ao algarve, noto que o consumo de oleo de mantem, quanto á questão dos termostatos do motor e da egr abertos como diz o JMCDPereira, de que maneira é que isso influencia o consumo de oleo?
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Antigo 06-08-2019, 08:03   #14
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Boas Pessoal, após a susbtituição do breather e depois de ter ido e voltado ao algarve, noto que o consumo de oleo de mantem, quanto á questão dos termostatos do motor e da egr abertos como diz o JMCDPereira, de que maneira é que isso influencia o consumo de oleo?
O motor não aquece e funciona como se estivesse sempre frio. Gasta mais.
Mas nada como verificar isso pelos menus ocultos.


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Antigo 07-08-2019, 09:09   #15
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Os termóstatos abertos aumentam o consumo de combustível e condicionam a regeneração da FAP, dado que o motor não chega a aquecer o suficiente. Como consequência, aumentam as descargas de fumo quando se puxa pelo motor.
Quanto ao consumo de óleo, pode ocorrer pelos vedantes do Turbo. Isso acontece quando o breather entupe e pode ter ocorrido numa mudança tardia.
Provavelmente o atual breather já tinha sido substituído, mas tardiamente, por isso não notaste diferença nos consumos de oleo após nova substituição.
Quando o breather entope o motor devora óleo devido à pressão criada e normalmente escapa pelos vedantes do Turbo originado a sua deterioração.
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Antigo 08-08-2019, 08:08   #16
finuensa
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ok, vou verificar se o turbo está a dar passagem de óleo.
Disseram-me para ver se o tubo de admissão tiver óleo é porque o turbo está a dar passagem e dai estar a queimar o óleo, até porque tenho o escape todo preto, se assim for, o carro termina a garantia da Mapfre em setembro , assim aproveito e vejo se metem um turbo novo ou reparam o mesmo.
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Antigo 08-08-2019, 08:18   #17
jmcdpereira
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Se o escape está preto tens o fap nas couves.
Duvido que paguem um fap novo.
O meu carro tb tinha a admissão sempre molhada de óleo , mas não se notava gastar óleo entre revisões.
Isso é preciso ser mesmo muito e há o perigo de desalvorar. Aí então será a desgraça completa.

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Antigo 09-08-2019, 07:43   #18
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boas, quanto á Fap, quando comprei o vendedor disse que já o tinha anulado, agora suspeito mesmo é do turbo, até porque não vejo nada babado no motor que possa deixar perder os ditos 2 litros em cada 5 km.
hoje vou espreitar o tubo de admissão para ver se tem oleo, depois deixo feedback.
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Antigo 09-08-2019, 08:28   #19
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boas, quanto á Fap, quando comprei o vendedor disse que já o tinha anulado, agora suspeito mesmo é do turbo, até porque não vejo nada babado no motor que possa deixar perder os ditos 2 litros em cada 5 km.
hoje vou espreitar o tubo de admissão para ver se tem oleo, depois deixo feedback.
E qd as inspeções forem mais detalhadas como é?
Convém ter o fap para colocar.
Essa perda de óleo realmente é preocupante

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Antigo 19-08-2019, 12:14   #20
finuensa
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boas quanto ao consumo de óleo, já descobri a causa, o turbo estava a dar passagem de óleo para a admissão.
retirei o tubo da admissão e lá estava o bem dito oleo, resolução, substituição do turbo por um novo, o que vale é que ainda estava na garantia.
agora noto é que em baixas é mais lento a responder, será da marca do turbo ou é mesmo assim?
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