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Antigo 17-03-2019, 14:08   #961
Filipe Pedro
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Fez os 300K a 10/2018.

5 meses fez à volta de 11K.
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Antigo 12-04-2019, 00:55   #962
Jota_95
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Update de Abril

Volto ao tópico para reabrir o assunto das fugas de escape, afinal a dita junta mágica não resolveu o problema definitivamente, apenas adiou o problema por mais um mês e pouco

Falando sobre o problema, acontece numa deslocação em AE (como sempre), em que fiz Paredes - Felgueiras nuns 15 minutos. Chegado à saída da AE, em Felgueiras, ganhei um novo companheiro: um silvo de fuga

Falando sobre outro problema, vibrações, notava desde há bastante tempo que havia uma vibração intermitente, por volta das 1.400 rpm, que se sentia no volante, quer com o carro parado, quer com o carro em movimento.

E para terminar com os problemas, algo andava a esparrinhar óleo no lado do passageiro, entre o motor e a longarina.

Então, há quase duas semanas, decidi colocar mãos à obra, num dos poucos dias em que tive tempo para mexer no meu próprio carro. Comecei por remover as correias do alternador e AC. Liguei o motor, e acelerei até às 1.400 rpm, onde mantive a rotação. A vibração desapareceu. Em busca do problema, encontrei os rolos tensores gripados, assim como a polie de desvio. A polie da bomba de água está meia perra, com uma ligeira folga, mas sem fuga (ainda). Todo este material ainda é o de origem!!! Examinei também a polie da cambota, que substitui no início do ano passado (aos 381.000 km), tudo impecável (relembro que foi nova e original). A única polie que não pode ser substituída, é a polie da bomba de DA.



Passei depois para o problema dos espirros de óleo. Descobri um tubo de Intercooler mal encaixado no turbo, bem como algo molhado na curva de borracha em baixo. Decidi retirar este tubo para examinar, e reparo que o aro de encaixe está totalmente empenado, a criar um efeito mola, que impedia o aperto do parafuso no turbo (inicialmente tentei apertar o parafuso e este não rodava, pelo que achava que q rosca estava estragada).



Passando para o verdadeiro problema, decidi desta vez retirar o turbo, com a finalidade de o levar ao torneiro, para retificar a falange de escape, tal como tinha sido feito no coletor de escape (relembro que é em ferro fundido, de um 530d E39). Reparem na massa de escapes que por ali anda, nem isso resolveu



Nesta fase dos trabalhos, deixei o serviço ao encargo do meu colaborador para serviços mecânicos, uma vez que normalmente quando toco em motores, dá m€rd@

No sábado à tarde, enquanto eu estava a fazer mods nos BMW dos outros , ele pegou no serviço do meu carro. Decidimos retirar o turbo e o coletor de escape por cima, pelo que teria de ser removida a tampa de válvulas, com toda a trabalheira que isso engloba (remover coletor de admissão, injetores, etc). E em conversa com ele, dado que eu já tinha decidido em fazer uma enorme intervenção de manutenção neste carro, durante este ano, dividi em 3 fases: motor, chassis e transmissão. Começamos então pelo motor, já que estamos com a mão na massa.

Foi removido o coletor de admissão, os injetores, a tampa de válvulas, e o coletor de escape.







Toda a gente que estava presente na minha garagem, naquela tarde (entre 10 a 15 pessoas), inclusive o meu mecânico, ficou espantada quando a tampa de válvulas saíu, e todos repararam num motor linpinho, sem resíduos (crostas/borras) de óleo, com as árvores de cames em muito bom estado.



Passamos ao turbo, e descobrimos o potencial motivo do empeno da falange de escape, que origina as fugas:





Começamos a pensar na origem das estaladelas. Tivemos em conta 2 fatores óbvios: 401.000 km, e centralina reprogramada. Olhamos para o coletor de escape, e lembramo-nos que este, ao ser de um 530d E39, possui menos caudal (os canais são de menor diâmetro). Com tudo isto, temos muito mais EGT's, que são prejudiciais à saúde dos turbos. Também pensei no catalisador, que nunca foi limpo sequer. Estou a ponderar a sua remoção.

Era tempo de começar a elaborar a lista de material. Uma vez que estamos a mexer bastante no motor, decidi antecipar a revisão para agora. Portanto, pedi o seguinte:

- Parte quente / escape para o turbo.
- Coletor de escape em ferro novo, específico para os motores M57N. Com todas as juntas e parafusos
- Rolos tensores e polie de desvio, para a correia do alternador, tudo da marca INA.
- Correia do alternador original. Já tinha uma cá em casa
- Rolo tensor e correia de AC
- Bomba de água, marca Contitech
- Filtros de óleo, gasóleo, ar (Mahle) e habitáculo (Bosch carvão ativo).
- 10 litros de óleo de motor 5W30. Gasta 8.3
- 2 latas de Liquimoly Ceratec
- 1 lata de liquimoly diesel spülung
- 1 Conjunto de juntas da tampa de válvulas
- 1 conjunto de vedantes para o coletor de admissão
- Várias latas de spray de limpeza de travões, para limpar tudo como deve ser naquele cofre de motor;
- Cera para juntas
- Vedante do turbo, que fica entre o turbo e o tubo de intercooler
- Suporte das fichas e do sensor de temperatura dos gases de escape, pois parti o que lá estava ao desmontar
- Anti congelante

Uma vez que os injetores estavam fora, decidi levá-los a uma verdadeira Bosch Car Service / Bosch Diesel Service: a Turbotest, sediada em Fafe. Levei-os na terça feira, para testar. Hoje ao final do dia, recebi uma chamada para os levantar, estão impecáveis, e limpos, com anilhas novas.



Entretanto, chegaram duas caixas.









Falta chegar o restante material, proveniente da Autodoc e da BMW. Amanhã, irei levar o turbo a um rapaz com experiência no ramo dos turbos, para substituir a parte quente. No domingo, irei dedicar-me às limpezas.

Entretanto, andei à procura de um parafuso partido, da tampa de válvulas, que me indicaram ter acontecido, na BMW em Janeiro, quando lá esteve. Descobri este lindo serviço



Aceito sugestões ou ajuda para retirar este maldito, que apesar de ter a junta com silicone naquela zona, desconfio ser a causa da constipação do motor.

Por agora é tudo, no próximo mês conto o resto
Jota_95 está desligado   Responder com citação
Antigo 12-04-2019, 06:06   #963
nunorgp
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Publicado originalmente por Jota_95 Ver Post
Update de Abril

... A única polie que não pode ser substituída, é a polie da bomba de DA. ...
Podes substituir por uma de aluminio, ha casos na internet the pollies que partem e os gajos substituiram pelas de aluminio .

https://www.ebay.co.uk/p/Heavy-Duty-...0858/629067783

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Publicado originalmente por Jota_95 Ver Post

Passamos ao turbo, e descobrimos o potencial motivo do empeno da falange de escape, que origina as fugas:


Começamos a pensar na origem das estaladelas. Tivemos em conta 2 fatores óbvios: 401.000 km, e centralina reprogramada. Olhamos para o coletor de escape, e lembramo-nos que este, ao ser de um 530d E39, possui menos caudal (os canais são de menor diâmetro). Com tudo isto, temos muito mais EGT's, que são prejudiciais à saúde dos turbos. Também pensei no catalisador, que nunca foi limpo sequer. Estou a ponderar a sua remoção.
O problema dos colectores de ferro e que nao dissipam tao bem a temperatura como os originais de inox ... , como tens repro e catalizador de origem com 400K a temperatura dos gases de escape e mt mais elevada do que devia ... quem sofre e o turbo como podes ver . Eu no meu andava sem catalizador ... o problema e o cheiro .

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Publicado originalmente por Jota_95 Ver Post

- Rolos tensores e polie de desvio, para a correia do alternador, tudo da marca INA.
Fiz o mesmo no meu 530D, e agora na f11 . Nao correu bem tanto num como no outro . No 530D ao ligar e desligar a correia chiava sempre , mudei para 3 marcas diferente de correia o problema manteve se ... atribui o problema aos tensores da ina que nao deviam de vir na especificacao, nunca cheguei a confirmar.

Na F11 comprei tensor da Ina e para meu espanto os rolamentos do tensor vinham com uma folga descomunal ... os do tensor original que ja tinham 200K em cima nao apresentavam qualquer folga . E de referir que os rolamentos do tensor original e do da ina eram exactamente iguais com o mesmo partnumber. Para material de venda ao publico deve de ir o material que nao cumpre os requisitos de qualidade da bmw .

Desde estes dois casos que INA nunca mais e apartir de agora material de polies e afins so original .

Citação:
Publicado originalmente por Jota_95 Ver Post

Entretanto, andei à procura de um parafuso partido, da tampa de válvulas, que me indicaram ter acontecido, na BMW em Janeiro, quando lá esteve. Descobri este lindo serviço


Aceito sugestões ou ajuda para retirar este maldito, que apesar de ter a junta com silicone naquela zona, desconfio ser a causa da constipação do motor.
Podes tentar o conjunto de brocas extractoras, se isso nao funcionar e abrir o furo e meter um helicoil para reconstruir a rosca . Estupido nao o terem feito na bmw deviam de ter competencias para isso .

Boa sorte !
nunorgp está ligado agora   Responder com citação
Antigo 14-04-2019, 13:54   #964
Filipe Pedro
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Vais deixar as correntes de distribuição para depois?

Porque não aproveitas já que tens isso meio desmontado?...
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Filipe Pedro está desligado   Responder com citação
Antigo 14-04-2019, 17:41   #965
Jota_95
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Publicado originalmente por Filipe Pedro Ver Post
Vais deixar as correntes de distribuição para depois?

Porque não aproveitas já que tens isso meio desmontado?...
Não irei substituir as correntes de distribuição, após análise do mecânico, é totalmente desnecessário. Mas não descarto fazê-lo mais tarde. Por agora não.
Jota_95 está desligado   Responder com citação
Antigo 15-04-2019, 11:01   #966
Filipe Pedro
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Sim, se não tens folgas não vale a pena mexer.
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