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Problemas / Soluções e Ajudas Secção dedicada á resolução de todo o tipo de problemas

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Antigo 09-02-2017, 19:45   #1
Algria
Ajudante de Mecânico
 
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Padrão Oleo na entrada do turbo vindo do breather

Boas pessoal, tal como o nome do tipico diz, é o seguinte...

Há 1 semana mandei reparar o meu turbo, e substitui também o filtro do breather...

Eis que 500km depois, notei uma pinga de oleo no chão e a carrinha a fazer um fumo pelo escape... fui ver, tirei o tubo de admissão que vai da MAF à entrada de ar no TURBO e eis que tinha muito oleo... Oleo esse que entra nesse tibo, pelo tubo pequeno que está por baixo.da caixa de filtro de ar, penso que venha do breather...

Fui diretamente ao breather... A esponja que coloquei à 500km atrás está completamente satirada em oleo.... Indico desde já que substitui os orings todos...

A minha questão é... como vai esse oleo parar ao turbo?
Como tenho a esponja saturada? Aquilo não deveria fazer uma separação ar/oleo?

Não pode ser, pois isso vai-me lixar o turbo em 3 tempos e começar a assobiar...

Aguardo umas dicas
Obrigado, cumprimentos
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Antigo 09-02-2017, 19:55   #2
Pedrob
Mecânico de 1º Grau
 
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Ainda nao confirmei essa situacao mas acho wue devo ter do mesmo...
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Antigo 09-02-2017, 20:39   #3
Algria
Ajudante de Mecânico
 
Registado em: Jul 2016
Posts: 118
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porque raio está a deixar passar o oleo? Ou será oleo a mais que chega ao respiro?

Deixo fotos para darem ideias... a tampa do breather tem alguma peça que faça isto?








O oleo vem deste tudo preto por baixo da maf...




Oleo na entrada do turbo.


Última edição por Algria; 09-02-2017 às 20:48.
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Antigo 09-02-2017, 21:06   #4
Algria
Ajudante de Mecânico
 
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Será esta membrana q não está a fazer o seu trabalho?

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Antigo 09-02-2017, 23:01   #5
nunorgp
Ajudante de Mecânico
 
Registado em: May 2014
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Citação:
Publicado originalmente por Algria Ver Post
Será esta membrana q não está a fazer o seu trabalho?

Essa válvula serve para impedir que o vácuo criado pelo turbo puxe ainda mais ar vindo do breather e consequentemente óleo.

No teu caso não era tão evidente antes de teres mudado o filtro pois o antigo acabava por obstruir a passagem.

Deste modo não só tem de se mudar o filtro mas tb a housing deste que alberga a valvula.

Resumindo o filtro está a fazer o que é suposto, no entanto como tens a válvula rebentada o caudal de ar é maior do que deveria acabando por puxar mais óleo prejudicando a eficácia do filtro .

Source :

Citação:
PCV valve or orifice
The PCV valve is a variable orifice that controls the flow of crankcase fumes, admixed with fresh air admitted to the crankcase by the breather, into the intake tract. With no manifold vacuum, a restrictor—generally a cone or ball—is held by a light spring in a position exposing the full size of the valve's orifice to the intake manifold. With the engine running, the restrictor is drawn towards the orifice by manifold vacuum, restricting the opening proportionate to the level of engine vacuum vs. spring tension. At idle, manifold vacuum is high, but a large amount of extra air would amount to a vacuum leak, causing the engine to run too lean and/or too fast. So at high manifold vacuum, the PCV valve allows only a low flow rate. This is in accordance with the low volume of crankcase fumes generated at low engine speeds. At higher engine speeds, with less manifold vacuum, the PCV valve permits a greater flow rate to keep up with the greater volume of crankcase fumes; because of the higher engine speed, a greater amount of "extra" air via the PCV system can be tolerated without upsetting the engine's running. At full throttle, very little manifold vacuum is present, so there is little flow through the PCV valve. However, this is the condition under which the maximum volume of crankcase gas is present. Most of it escapes under its own pressure via the crankcase breather, flowing into the engine's intake tract via the air cleaner.

A second function of the PCV valve is to protect the engine in case of a backfire, which causes a sudden high-pressure pulse in the intake manifold. This forces the PCV valve closed so that the backfire flame can't reach the crankcase, where it could ignite flammable fumes and cause damage. turbocharged engines also experience periods of high intake manifold pressure during which the PCV valve is closed and the crankcase fumes are admitted to the engine via the breather and air cleaner.

Some engines use a fixed orifice rather than a variable-orifice PCV valve.

Última edição por nunorgp; 09-02-2017 às 23:11.
nunorgp está desligado   Responder com citação
Antigo 09-02-2017, 23:41   #6
Algria
Ajudante de Mecânico
 
Registado em: Jul 2016
Posts: 118
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Boas, muito obrigado pela dica. Faz sentido.

Só para reforçar, é possivel em 500km o filtro do breather estár completamente saturado de oleo? A pingar mesmo... Neste caso de tão saturado mandava para o turbo!

Poderá existir um excesso de pressão no oleo/gases que faça chegar em maior quantidade oleo ao filtro?

Ou será apenas o vacuo do turbo que chupe derivado ao maior caudal?

Cumprimentos
Algria está desligado   Responder com citação
Antigo 09-02-2017, 23:56   #7
nunorgp
Ajudante de Mecânico
 
Registado em: May 2014
Posts: 145
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De certeza que o excesso de óleo é provocado pelo vácuo do turbo, a não ser que o motor já tenha um bom desgaste e deixe passar mt ar pelos anéis, o que duvido.

Troca a tal peça, de preferência original que não e cara, limpeza na admissão e tem de melhorar. Se continuares a ter mt óleo o próximo problema poderá vir do turbo, mas uma coisa de cada vez.
nunorgp está desligado   Responder com citação
Antigo 10-02-2017, 00:07   #8
Algria
Ajudante de Mecânico
 
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Citação:
Publicado originalmente por nunorgp Ver Post
De certeza que o excesso de óleo é provocado pelo vácuo do turbo, a não ser que o motor já tenha um bom desgaste e deixe passar mt ar pelos anéis, o que duvido.

Troca a tal peça, de preferência original que não e cara, limpeza na admissão e tem de melhorar. Se continuares a ter mt óleo o próximo problema poderá vir do turbo, mas uma coisa de cada vez.
Okapa!

O motor não está a fumar pela vareta...
O turbo é reconstruído com uma semana. Mas já está fora e vai ser verificado, pois levou com muito óleo, e já ouvia uma pequena sirene...

Já agora, os anéis que falas é o que? Segmentos ou os vedantes das valvulas?

Última edição por Algria; 10-02-2017 às 00:49.
Algria está desligado   Responder com citação
Antigo 10-02-2017, 18:15   #9
Algria
Ajudante de Mecânico
 
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Bem, vamos ver se é realmente o problema na tampa...

Aqui fica o preço so conjunto: filtro, tampa e os 2 orins.

Algria está desligado   Responder com citação
Antigo 10-02-2017, 20:14   #10
Egastinoco
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Citação:
Publicado originalmente por Algria Ver Post
Bem, vamos ver se é realmente o problema na tampa...

Aqui fica o preço so conjunto: filtro, tampa e os 2 orins.

Tenho um conjunto desses novo e original bmw para venda a metade do preço..
Egastinoco está desligado   Responder com citação
Antigo 10-02-2017, 20:45   #11
ysantos
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mas és tu que estas a fazer o trabalho? ou tas a mandar fazer?
ysantos está desligado   Responder com citação
Antigo 10-02-2017, 21:10   #12
Algria
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Publicado originalmente por ysantos Ver Post
mas és tu que estas a fazer o trabalho? ou tas a mandar fazer?
Sou eu que estou a fazer.
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Antigo 21-02-2017, 13:36   #13
Algria
Ajudante de Mecânico
 
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Boas pessoal, já troquei o kit para o breather com a tampa nova e eis que..... Já está igual! Tenho muita pressão a sair pela tampa do óleo quando se a retira com o carro ao ralenti...

Alguem tem ideia do que possa ser? Vedantes das valvulas?
Algria está desligado   Responder com citação
Antigo 21-02-2017, 20:15   #14
F.Fernandes
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Boa noite. tenho um 118d de 2014 mas não sei onde fica esse filtro. alguém me pode dar uma dica pf? Quero trocar também.
F.Fernandes está desligado   Responder com citação
Antigo 22-02-2017, 14:52   #15
solimar62
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Citação:
Publicado originalmente por F.Fernandes Ver Post
Boa noite. tenho um 118d de 2014 mas não sei onde fica esse filtro. alguém me pode dar uma dica pf? Quero trocar também.
O meu é um 320d E90 m47 e está ao lado do ar por cima da tampa do motor

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Antigo 22-02-2017, 14:57   #16
solimar62
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Citação:
Publicado originalmente por solimar62 Ver Post
O meu é um 320d E90 m47 e está ao lado do ar por cima da tampa do motor

Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk
Desculpa queria dizer filtro de ar.

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solimar62 está desligado   Responder com citação
Antigo 22-02-2017, 19:53   #17
Raspotini
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Publicado originalmente por Algria Ver Post
Boas pessoal, já troquei o kit para o breather com a tampa nova e eis que..... Já está igual! Tenho muita pressão a sair pela tampa do óleo quando se a retira com o carro ao ralenti...

Alguem tem ideia do que possa ser? Vedantes das valvulas?
o mais certo
Raspotini está desligado   Responder com citação
Antigo 22-02-2017, 19:53   #18
Raspotini
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Citação:
Publicado originalmente por F.Fernandes Ver Post
Boa noite. tenho um 118d de 2014 mas não sei onde fica esse filtro. alguém me pode dar uma dica pf? Quero trocar também.
não tem
Raspotini está desligado   Responder com citação
Antigo 24-02-2017, 14:13   #19
Pedrob
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Publicado originalmente por Algria Ver Post
Boas pessoal, já troquei o kit para o breather com a tampa nova e eis que..... Já está igual! Tenho muita pressão a sair pela tampa do óleo quando se a retira com o carro ao ralenti...

Alguem tem ideia do que possa ser? Vedantes das valvulas?
Como sabes que tens muita ou pouca pressao a sair pela tampa?
Pedrob está desligado   Responder com citação
Antigo 24-02-2017, 14:43   #20
ysantos
Ajudante de Mecânico
 
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Citação:
Publicado originalmente por Pedrob Ver Post
Como sabes que tens muita ou pouca pressao a sair pela tampa?

viva, o carro consome oleo?
sai muita pressao pela vareta do oleo??
tens de fazer um teste de compressão para ver se esta a fazer passagem..
cumps
ysantos está desligado   Responder com citação
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