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Antigo 17-03-2009, 03:08   #1
lude
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Padrão Potência real dos //M3 e46

Dynos de ///M3 e46 onde se vê que alguns cavalos espantaram-se e fugiram...
(por uma questão de privacidade, apaguei a matrícula do carro. Dava para ver no dyno da Tecnauto)

Tecnauto:


Vilauto Competições:




Já agora... Algum dos M3's aqui do Fórum já foi medido em banco?
Se sim, dá para meter aqui o diagrama de potência?
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"Subviragem é quando bates de frente no muro. Sobreviragem é quando bates de traseira no muro.
Potência é a velocidade com que bates no muro. Binário é até onde consegues levar o muro contigo."

Última edição por Motorsports; 26-03-2009 às 00:29.
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Antigo 17-03-2009, 20:03   #2
M-Maika
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Já agora... Algum dos M3's aqui do Fórum já foi medido em banco?
Se sim, dá para meter aqui o diagrama de potência?
O meu ainda não foi medido.
Acho que o unico M3 E46 é o do veiros se não estou em erro.

Cumprimentos,

Maika
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Projecto: http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=70

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Fotos Tema BMW M3 frente a frente Porsche GT3 RS: http://www.forumbmwportugal.com/album.php?albumid=121
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Antigo 18-03-2009, 01:15   #3
lude
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Publicado originalmente por M-Maika Ver Post
O meu ainda não foi medido.
Acho que o unico M3 E46 é o do veiros se não estou em erro.
Abri agora um tópico para se meter os dynos de todos os carros pessoal (independentemente de serem a diesel ou a gasolina):
http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=165

Quanto à questão da potência em falta nos M's, penso que descobri a fonte do problema: o sistema VANOS!
Aliás, é tão comum que até existem empresas especializadas nisso como por exemplo: http://drvanos.com/

Citação:
At DrVanos, we have addressed some well known problems related to the vanos and provided solutions to those problems in a complete, ready to install kit.
Each vanos is fully rebuilt using custom machine work along with state of the art performance coatings and high performance seals and O-rings to restore lost power due to a worn out vanos and increase the life of the vanos.
Our M3 Vanos rebuild includes over 30 new parts . The units are also modified to improve oil circulation to the critical areas within the unit. This is a complete system designed to take care of several common problems in one complete package.
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Antigo 21-03-2009, 21:10   #4
veiros
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por acaso ainda nao levei o meu ao banco!
mas por se acaso tenho os cavalos bem atados!
e pelo q mostra, ainda nao fujio nemhum!
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Antigo 22-03-2009, 16:42   #5
M-Maika
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por acaso ainda nao levei o meu ao banco!
mas por se acaso tenho os cavalos bem atados!
e pelo q mostra, ainda nao fujio nemhum!
Bora lá levar o carro ao banco de testes.
Também tou mortinho por levar lá o meu.

Cumprimentos,

Maika
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Antigo 22-03-2009, 16:48   #6
lude
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Bora lá levar o carro ao banco de testes.
Também tou mortinho por levar lá o meu.
Yeap, é bem simples saber os equídeos que temos debaixo do capot!

Assim, não só sabemos se estão os "correctos", como mais tarde podemos fazer alteraçãoes como
por exemplo flitros, colectores, escapes, etc e comparar para ver se conseguimos algum benefício real.

Por vezes fazem-se alterações aparentemente lógicas mas que na realidade fazem perder potência.
Estou-me a lembrar por exemplo do pessoal que mete filtros de ar de rendimento nos 320d e depois
acaba por perder potência.

Também conheço casos em que alterações aparentemente lógicas no sistema de escape dos 320d
fez perder potência. Estou a dar o caso do 320d pelo simles motivo de que éum modelo que vendeu
muito, existem muitos em circulação e como tal também existem muitas pessoas a modificar.
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Última edição por lude; 22-03-2009 às 16:54.
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Antigo 25-03-2009, 09:44   #7
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Yeap, é bem simples saber os equídeos que temos debaixo do capot!

Assim, não só sabemos se estão os "correctos", como mais tarde podemos fazer alteraçãoes como
por exemplo flitros, colectores, escapes, etc e comparar para ver se conseguimos algum benefício real.

Por vezes fazem-se alterações aparentemente lógicas mas que na realidade fazem perder potência.
Estou-me a lembrar por exemplo do pessoal que mete filtros de ar de rendimento nos 320d e depois
acaba por perder potência.

Também conheço casos em que alterações aparentemente lógicas no sistema de escape dos 320d
fez perder potência. Estou a dar o caso do 320d pelo simles motivo de que éum modelo que vendeu
muito, existem muitos em circulação e como tal também existem muitas pessoas a modificar.
Pois.
Eu gostava de ter feito um dyno ao meu quando ainda se encontrava de stock.
Agora já não vai dar, pois já tem o ram air e o escape supersprint.

Se ele trouxer os 420cv anunciados pela BMW então tudo o que estiver acima é resultado das alterações.

Eu quando fizer um dyno prometo colocar na secção dos dynos.

Cumprimentos,

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Antigo 25-03-2009, 19:39   #8
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Se ele trouxer os 420cv anunciados pela BMW então tudo o que estiver acima é resultado das alterações.
Eu quando fizer um dyno prometo colocar na secção dos dynos.
Quanto ao teu E92, não faço ideia quais são os valores mais vulgares de potência.
O que eu te posso dizer é para pedires para ver mais carros quando fores medir o teu.
Pede M3 de 420cv (para poderes comparar) e aproveita para pedir também dos M3 da
geração anterior (e46). Depois dá-nos o teu feedback!
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Antigo 25-03-2009, 19:44   #9
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Quanto ao teu E92, não faço ideia quais são os valores mais vulgares de potência.
O que eu te posso dizer é para pedires para ver mais carros quando fores medir o teu.
Pede M3 de 420cv (para poderes comparar) e aproveita para pedir também dos M3 da
geração anterior (e46). Depois dá-nos o teu feedback!
Eu já tenho alguns pontos de referencia de pessoas nos estados unidos com dynos a carros iguais ao meu stock.
Normalmente têm 366 cavalos na rodas e os 420 cv anuncidos pela marca á saida do motor.

Logo que o faça, não te preocupes que o irei colocar aqui.

Cumprimentos,

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Antigo 25-03-2009, 20:10   #10
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Eu já tenho alguns pontos de referencia de pessoas nos estados unidos com dynos a carros iguais ao meu stock.
Normalmente têm 366 cavalos na rodas e os 420 cv anuncidos pela marca á saida do motor.
Já tens ideia em que tipo de banco vais medir?
(Maha, Rotronics, VAMAG, Ryme,Dynodinamics, etc)
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Antigo 25-03-2009, 20:23   #11
M-Maika
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Já tens ideia em que tipo de banco vais medir?
(Maha, Rotronics, VAMAG, Ryme,Dynodinamics, etc)
Preferencialmente ía para Dynodinamics, pois tenho boas referências deles.
Mas também gosto do Rotronics.

Claro que isto de dynos parece fácil, mas uma oficina até pode ter um dyno de boa marca, mas se não for calibrado de X em X tempo como recomendado pelo fabricante os valores começam a não ser muito reais.

Vamos a ver.

Cumprimentos,

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Antigo 25-03-2009, 21:38   #12
veiros
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o topico ta bem !
so tenho uma duvida?
vamos por aqui dynos de todos os BMW ou so os m3 e46?
"potencia real m3 e46" nao podiam trocar!?!
veiros está desligado   Responder com citação
Antigo 25-03-2009, 22:32   #13
lude
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Publicado originalmente por veiros Ver Post
o topico ta bem !
so tenho uma duvida?
vamos por aqui dynos de todos os BMW ou so os m3 e46?
"potencia real m3 e46" nao podiam trocar!?!
Eu criei um tópico para o pessoal todo meter os dynos dos seus carros em:
http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=165

Lá, até se falou em dynos de carros a GPL.
Seria interessante ver as perdas (ou não...) devido à utilização de GPL!

No teu caso, podes meter o teu diagrama de potência nos 2 tópicos:
no outro, como qualquer membro do forum e neste porque tens um ///M
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Última edição por lude; 25-03-2009 às 22:35.
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