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Antigo 09-04-2009, 05:19   #101
lude
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Publicado originalmente por PauloNovo Ver Post
Heyy!!! Mas atenção, tenho um amigo meu aqui em frança nesta zona que tem um BM 316i e36 que cola o ponteiro.
De 1994 não tou bem certo, sempre a dar gàz nas viagens a portugal.
Tambèm confesso que BMW è um bom carro pois tenho feito viagens e a bom gàs com ele e nunca ficamos na estrada.
Também já tive um e36 316 Coupe que colava facilmente nos 210Km/h.
Em altas até era bom, mas em baixas rotações faltava-lhe força.
O 316, mesmo em aceleração a fundo era papado facilmente por um Civic a meio-gás.
Mas, depois do 316 depois de embalar, era sempre a... 200
Como a caixa era curta, nem mesmo nas subidas perdia grande velocidade.

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Publicado originalmente por apocalypsealexi Ver Post
depende das condições normais... acho perfeitamente normal alguém arrancar às 6000 num porsche... Já num clio não acho o mesmo!
Isso vai provocar um desgaste rápido e excessivo em qualquer carro independentemente da marca e modelo!
Não é normal eu ver o pessoal a fazer esse género de arranque no dia-a-dia...

Por exemplo, lembro-me de ter lido que a embriagem de um Ferrari Enzo aguenta 3 arranques desse tipo, ao fim dos quais terá que se trocar.

No caso do Porsche, não sei quantos fará.

PS: Mas, já vi muito pessoal fazer isso (arranques às 4000-5000rpm) em Civic's
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Última edição por lude; 09-04-2009 às 05:28.
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Antigo 13-05-2009, 08:59   #102
M-Maika
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Já testei o meu launch control.

Aquilo vai ás 5500 rpm e depois quando largo a manete para trás aquilo sai que nem um foguete.
Dessa vez que o testei, não foi perfeito porque os pneus não estavam quentes, e o piso também não era o mais adequado.

Cumprimentos,

Maika
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Antigo 13-05-2009, 11:16   #103
lude
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Publicado originalmente por M-Maika Ver Post
Já testei o meu launch control.
Aquilo vai ás 5500 rpm e depois quando largo a manete para trás aquilo sai que nem um foguete.
"Catch me if you can..."

Acho que faz falta nos BMW's não ///M mais algum controlo sobre a electrónica.
Por exemplo, da sensibilidade do acelerador e assistência da direcção.
Curiosamente, já vi ums artistas fazerem isso, bem como Launch Control em
carros que não tinham de origem, nem mesmo como opção.
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Antigo 13-05-2009, 14:05   #104
M-Maika
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Publicado originalmente por lude Ver Post
"Catch me if you can..."

Acho que faz falta nos BMW's não ///M mais algum controlo sobre a electrónica.
Por exemplo, da sensibilidade do acelerador e assistência da direcção.
Curiosamente, já vi ums artistas fazerem isso, bem como Launch Control em
carros que não tinham de origem, nem mesmo como opção.
Para te ser franco, acho que isto do launch control é um bocado pesado a nível de desgaste na transmissão, penso eu, mas os M´s devem de estar preparados para isso, com isto não quer dizer que se o ppl andar a abusar constantemente ele não possa dar problemas.

Eu acho que isto não foi feito para ser utilizado em qualquer lado.
Se fores fazer um quarter mile, aí sim é útil, mas mesmo assim não é fácil de utilizar.

Cumprimentos,

Maika
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Antigo 13-05-2009, 22:24   #105
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Para te ser franco, acho que isto do launch control é um bocado pesado a nível de desgaste na transmissão, penso eu, mas os M´s devem de estar preparados para isso, com isto não quer dizer que se o ppl andar a abusar constantemente ele não possa dar problemas.
Se não estou em erro, diz claramente no manual do teu ///M que o Launch
Control provoca um desgaste prematuro em vários componentes mecânicos.
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Antigo 14-05-2009, 00:13   #106
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Se não estou em erro, diz claramente no manual do teu ///M que o Launch
Control provoca um desgaste prematuro em vários componentes mecânicos.
Sim, já li lá qualquer coisa sobre isso.

Cumprimentos,

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Antigo 14-05-2009, 01:21   #107
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Sim, já li lá qualquer coisa sobre isso.
Desde que não andes sempre a abusar, com certeza que não terás problemas
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Última edição por lude; 14-05-2009 às 01:23.
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Antigo 14-05-2009, 08:57   #108
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Desde que não andes sempre a abusar, com certeza que não terás problemas
Só o utilizei 2 vezes. E nenhuma delas foi perfeita.

Para sair rápido de um sumaforo não precisas do launch control para nada. Basta carregar pedal a fundo.

Cumprimentos,

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Antigo 14-05-2009, 12:03   #109
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Só o utilizei 2 vezes. E nenhuma delas foi perfeita.
Para sair rápido de um sumaforo não precisas do launch control para nada. Basta carregar pedal a fundo
Certo, mas sem o LC ele não deixa usar tanto binário nas rodas.
Assim, nunca consegue explorar as potenciadades do motor.
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Antigo 14-05-2009, 12:07   #110
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Certo, mas sem o LC ele não deixa usar tanto binário nas rodas.
Assim, nunca consegue explorar as potenciadades do motor.
Claro.
Mas é rápido na mesma e isso é o que interessa.

Eu já fiz uma aceleração de parado a fundo até aos 120 e digo-te que foi mais rápido do que usando o LC. Com o LC o carro faz muito wheelspin e a tracção não é óptima.

É claro que num piso adequado, com os pneus quentes as coisas tenho a certeza que seriam diferentes.

Cumprimentos,

Maika
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Antigo 14-05-2009, 15:29   #111
PedroSousa
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Há umas semanas vinha eu no meio do transito nas minhas calmas e a respeitar o código da estrada quando um artista de um C220 cdi de 143cv me ultrapassou pela direita, eu apercebi-me acelerei mas tive que travar senão ele ficava entalado entre o meu carro e o que estava à frente dele.

Fiquei Fdd com a atitude do artista, passei-me para a faixa da direita e retribui-lhe o gesto sem deixar hipoteses, como o transito diminuiu á nossa volta e tinhamos tudo livre ele estava atrás de mim e fiz-lhe sinal "passa lá agora" é claro que ele depois nem tentou porque deve ter pensado o gajo agora está em segunda da primeira vez estava em 4ª...

Artistas... Ultrapassagens pela direita já tive mais duas uma tentativa frustrada de um CLS 320 CDI essa apercebi-me a tempo e não lhe dei hipoteses e á pouco tempo um SEAT Leon 2.0 TDI 140cv que conseguiu passar em cima de uma raia e eu 100m á frente retribui numa faixa de aceleração...

Não sou picão mas fico lixado com F.... com as ultrapassagens pela direita...
PedroSousa está desligado   Responder com citação
Antigo 14-05-2009, 16:06   #112
Tiagosgoncalves
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Nem todas as passagens na direita se podem considerar ultrapassagens...

Quantas e quantas vezes não se vê na A5(falo desta pq é q que melhor conheço) aqueles condutores (não entendo porquê) que têm um fetiche pelas faixas centrais, faça chuva ou fala sol, andem depressa ou devagar, haja transito ou não, não arredam dali(quando não ha transito, ainda é como o outro, ta tudo livre... agora quando ha outros utentes... por favor! haja paciência!!!)!
Quantos acidentes já não devem ter sido provocados por situações destas? Vais atrás de um camião, após uma curva, decides ultrapassar, e qual não é o teu espanto que quando tentas ultrapassar o camião, esta um chico esperto qualquer na faixa central a 80km/h... :|

Quantas vezes não há transito a fluir pelas faixas laterais, porque o centro esta "entupido"?

E como há na central, também há aqueles que é na esquerda. E todos os que querem ultrapassar(teoricamente os que estão na esquerda) ficam la a fazer fila... até que começam uns a virarem-se para o centro/direita, e depois atrás de uns, começam outros.
Não relaciono este tipo de situações de forma alguma com picanços...


Já agora, (como dizia o outro) vale a pena pensar nisto!

Cumprimentos
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Tiago Gonçalves

Última edição por Tiagosgoncalves; 14-05-2009 às 16:14.
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Antigo 14-05-2009, 16:47   #113
PedroSousa
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É verdade na AE circulo sempre pela direita, nas faixas mais à esquerda só mesmo quando é preciso...

Para teres uma ideia o CLS tentou-me passar porque eu vinha a ultrapassa-lo e ele apanhou um obstaculo na direita e pensou eu acelero e mamo este...

O Leon foi numa bifurcação de estrada, ele vinha de lá lançado e eu já estava na esquerda porque ia para a esquerda, ele passa para a direita e ultrapassa-me pela direita em cima das raias....

O MB c220 Cdi foi no mei do transito literalmente se eu não travo ficavamos pelo menos 3 lá entalados....
PedroSousa está desligado   Responder com citação
Antigo 14-05-2009, 17:14   #114
Tiagosgoncalves
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pois... mas o melhor que tens a fazer é ignorar... nao te deixes levar por essas coisas!

keep it safe!
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Tiago Gonçalves
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Antigo 14-05-2009, 18:36   #115
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Publicado originalmente por M-Maika Ver Post
Eu já fiz uma aceleração de parado a fundo até aos 120 e digo-te que foi mais rápido do que usando o LC. Com o LC o carro faz muito wheelspin e a tracção não é óptima.
É muito estranho o carro ser mais lento com o LC activado...

Bem, nos carros da Ferrari o LC também não faz o arranque mais rápido!
Para fazê-lo há que fazer uma combinação secreta que afixa no tabelier
a mensagem "Transmission Failure". Dessa forma é que são feitos os
tempos canhão!
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Antigo 14-05-2009, 18:38   #116
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pois... mas o melhor que tens a fazer é ignorar... nao te deixes levar por essas coisas!
Eu também tento ignorar mas por vezes não consigo...
É que há artistas que nos conseguem tirar do sério!
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Antigo 06-06-2009, 01:41   #117
Bezugo
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Eu já tive vários picanços engraçados, mas com carros fraquinhos..
No meu 1º carro, um renault 11 1.4 de 1988, papei muito astra G 1.4 e vários equivalentes, que eram as novidades na altura.
No meu 2º carro, um citroen ZX 1.4 de 1992, não dava a minima hipótese a astras, focus, méganes, 1.4's e 1.6's (alguns). Inclusivamente um escort 1.8 TD (que não levava nada) e um Mercedes 190 E 1.8 (que tb não levava nada até aos 180, depois.. adeus). Estes últimos 2 eram de um amigo e fizemos ''testes'' intensivos!!

No meu 3º carro, um astra G Caravan 2.0 Dti reprogramado, com jante 17'' e 215/45 dei na pá a muitos audi a4 1.9 tdi de 130cv, que até fingiam (depois de ficarem para trás) que não vinham a puxar!! hehehehe E olha que o meu não deitava fumo!!!!!
O motor do opel não é grande coisa, mas dava-me um grande gozo deixá-los todos envergonhados quando viam que afinal......
O motor era muito bruto, parecia uma Iveco a trabalhar. lolol. O que lhe dava uma força nas 1ªs rotações (antes de o turbo entrar), que nem o meu 320d tem. Se a isso juntarmos um peso relativamente baixo (1380Kg) e umas jantes e pneus valentes (Bridgestone potenza re050), podemos arrancar a patinar que os outros ainda estão à espera do turbo e saímos depressa um bons metros à frente. Pelo menos foi assim em vários arranques que fiz no pica com A4's, golf's. NUNCA ganhei a um Bimmer 320d.(mas também nunca me piquei de arranque com nenhum). O 318 tds... coitadinho

No meu actual carro, um 320d touring e46 de 2005, ainda não me piquei com ninguém, mas já vi que vai ser mais dificil arrancar depressa. Vou ter de dar muita embraiagem (comparado com o astra, que era só meter o pé no fundo). Fora isso, o carro é outra liga. Anda muito mais. Mesmo assim já sei que a minha namorada me deixa para trás como se estivesse no astra (que vergonha). É que ela tem um 120d... e chega.
Depois de eu reprogramar logo se vê se ainda me passa. hehehe
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Antigo 11-06-2009, 15:42   #118
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Publicado originalmente por Bezugo Ver Post
um astra G Caravan 2.0 Dti reprogramado, com jante 17'' e 215/45 dei na pá a muitos audi a4 1.9 tdi de 130cv, que até fingiam (depois de ficarem para trás) que não vinham a puxar!!
Deve ter sido uma valente surpresa para o pessoal dos TDI's!

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Publicado originalmente por Bezugo Ver Post
Depois de eu reprogramar logo se vê se ainda me passa. hehehe
Já agora... Onde estás a pensar em reprogramar e quanta potência esperas atingir?
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Antigo 12-06-2009, 18:22   #119
Bezugo
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Deve ter sido deve.... mas em velocidades mais altas não me parece que eu tivesse hipóteses... e eles não deviam estar 'vitaminados' como o meu... senão a história era outra. Ficava a vê-los

Gostava de meter cerca de 180cv. No fundo, quero meter o que der sem deitar fumo e sem puxar ao limite pelo material.
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Antigo 12-06-2009, 19:43   #120
PauloNovo
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Jà agora uma pergunta...
Se levar a minha 320d aos 180cv, quais as diferenças nos arranques, consumos, velocidade màxima, etc...

Pròs e contras seria a pergunta ideal!
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Última edição por PauloNovo; 12-06-2009 às 19:44. Motivo: edit
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