BMW e46 - Diário de bordo do SR

[Junglas]

A kestrel vale bem a diferença de preço. Ficas com muito menos dores nos braços, podes usar pads de 4" para polir zonas mais pequenas, como os pilares ou os paa-choques, na zona que fica paralela ao chão, à volta dos rins/grelhas da frente...
Essa com um pouco de pressão, paras o disco. Na kestrel isso já não acontece.
Eu sei que é um investimento maior. Mas vale muito a pena...

[Filipe Pedro]

Algo a ser pensado mais para o verão então...

Obrigado pelas dicas!!

[FREDZ]

Publicado originalmente por Junglas

Claro. Prolonga a vida das bombas de combustível. A regra cá em casa é mesmo essa. Atestar quando o deposito chega a 1/4... excepto os carros a gpl. Quando chegam a 1/4 levam 15 a 20L... dá para cerca de 5 mil kms, se houver muitos trajectos curtos.

Faço exatamente a mesma coisa, de modo a tentar prolongar a vida da minha VP44

Agora que falo nisso, sempre que o ponteiro do depósito chega quase a 1/4 e meto a chave na posição 2, existe um barulho estranho. Quando encho o depósito deixa de acontecer. Provavelmente é a bomba de combustível a dar as últimas.

[Filipe Pedro]

Os e36 tinham um problema crónico, que quando a bomba já estava a dar as últimas, com o depósito a meio entre o meio e um quarto, deixava de puxar combustível e era como se ficasses sem gota.

Não tenho conhecimentos de isso em e46 ou superiores...

[ode_joy]

Eu comprei a minha EZ Polisher no site de alojadodetalhe. Orbital, claro.
Já usei em 3 carros e estou contento com o resultado, e com ajuda das dicas do Junglas!

[Filipe Pedro]

Quando me aventurar nessas lides também vou precisar de ajuda, e dicas, se não se importarem, claro...

[Filipe Pedro]

Malta, hoje tive um episódio estranho, o turbo basicamente não actuava.

Passados dois ou três kms, já estava a entrar normalmente.

Não acendeu qualquer luz de erro no quadrante...

[Junglas]

Lê os erros. Se foi o actuador que falhou, isso ficou registado.

[Filipe Pedro]

Já despistei que aquilo acontece sempre que desligo o carro, quando volto a ligar, nos primeiros tempos não tenho turbo. Passado algum tempo lá acorda...

[Junglas]

Isso é um comportamento super estranho. Com tempo mais frio notas mais ou menos?

[Filipe Pedro]

Só notei hoje, mas faz seja a frio ou a quente... Se não soubesse que na intervenção que ele levou, que os tubos de vácuo foram mudados, diria daí, mas foi tudo mudado...

[Junglas]

Estou a pensar não nos tubos, mas no reservatório de vácuo. Se estiver estalado, pode ser a razão pela qual a geometria não funciona e de te dar a sensação de que o carro está sem turbo.

[Filipe Pedro]

Finalmente consegui ler erros, a primeira imagem é após leitura, e a segunda é após apagar erros...

[Filipe Pedro]

Ah, e outro despiste que fiz, em terceira o consumo instantâneo não passa dos 12 l e em quarta e quinta não passa dos 8 litros...

Em terceira e quarta devia estar nos 20 litros, com prego a fundo...

[Junglas]

Controlo da geometria do turbo. charge air pressure é o erro que o 20d 136 do meu pai tinha. A diferença é que se pisasses a fundo ele enchia, estava uns segundos a puxar, depois voltava a ficar com consumos de 8L e sem força.
A válvula nova na bmw ronda os 60 ou 70 paus. Nada de extraordinariamente caro.
O erro do rádio é normal. Tens uma unidade que não a de origem.
O stdwa é o mesmo que tenho no meu. Mas como não tem alarme de origem instalado, sigo o que o dis diz : só relevante tiver alarme instalado... Portanto ignoro.