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Antigo 11-08-2009, 15:27   #1
lude
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Padrão Filtro de ar (origem vs de rendimento)

Este possivelmente será um thread que dará que falar....

Por favor completem o artigo e digam de vossa justiça.
Que filtros já utilizaram? Que diferenças (boas ou más.) notaram?

O filtro de ar é uma das modificações mais fáceis de efectuar num automóvel, é também uma das primeiras a realizar, devido ao baixo preço e às vantagens que advém da utilização de um filtro não convencional. A função do filtro de ar é limpar as impurezas do ar, antes que o ar entre no motor. Teoricamente, quanto mais ar entrar no motor, mais potência produzirá o motor a determinada rotação, desde que o sistema de gestão do motor consiga garantir a correcta mistura ar/combustível. Um filtro muito sujo ou que restrinja a quantidade de ar leva a diminuição da potência e ao aumento do consumo. Contudo não podemos esperar ganhos de potência milagrosos com a simples adopção de um filtro de ar de substituição.

Filtros originais
Os filtros originais, de papel são mais restritivos pois são feitos de varias fibras comprimidas e o espaço para a passagem de ar é pequeno. À medida que o filtro vai ficando mais sujo, o espaço para a passagem das partículas do ar será cada vez menor, o que leva a que o rendimento do motor desça. Estes filtros são substituídos nas revisões periódicas.

Filtros de substituição
Se substituirmos o filtro original por um que permita que entre mais ar no motor, garantindo a mesma filtragem, então o motor produzirá mais potência, os ganhos não serão muito grandes e andarão à volta dos 2cv, dependendo do motor. Existem várias marcas a propor filtros de substituição e que permitem esse maior fluxo de ar para o motor. Para além disso estes filtros são reutilizáveis e laváveis, o que permite que possam ser usados durante praticamente toda a vida útil do automóvel. Isto compensa o investimento que se faz neste filtro. Estes filtros de substituição são ou de fibras de algodão embebidas em óleo ou de espuma com uma ou várias camadas. Os primeiros têm como vantagem em relação aos de espuma o terem uma superfície cerca de 5 vezes maior. Nos filtros de algodão, as partículas de poeira são paradas pelas fibras de algodão cruzadas e retidas pelo óleo. Nos de espuma, várias camadas de poliuretano criam uma rede que serve para agarrar as partículas de pó. A duração destes últimos é maior do que os de algodão. À medida que um destes filtros vai ficando sujo a influência no fluxo de ar é menor porque os orifícios não ficam bloqueados. Com um produto de limpeza específico e água limpam-se todas as impurezas, deixa-se secar e aplica-se novamente o óleo se for o caso. O filtro fica pronto para mais uns 15000 km. No caso do filtro ser de espuma o intervalo entre lavagens pode ir até 30000km e a lavagem apenas é feita com água. Ao contrário do que se possa pensar esta alteração não afectaria a garantia do automóvel.

Admissão directa
Também se pode trocar o sistema da caixa + filtro de ar por um kit de admissão directa. As vantagens de um sistema destes estão na potência extra que se ganha e na aparência que vai ter o compartimento do motor com um destes kits. Os ganhos de potência com um sistema destes é maior podendo ir até aos 15cv, dependendo do carro e do tipo de filtro (atenção que o valor é de referência e apenas conseguido em casos especiais). Contudo, os ganhos de potência são difíceis de medir pois estes sistemas trabalham melhor em estrada onde o fluxo de ar é maior. Estes Kits de admissão, permitem que entre um fluxo de ar muito maior para o motor podendo aumentar esse ar em cerca de 40%. A desvantagem é que normalmente são mais difíceis de aplicar e obrigam a retirar a caixa de ar e a ligar alguns cabos ao kit. O ruído que provocam poderá ser uma vantagem para alguns e desvantagem para outros, dependendo dos gostos. É necessário ter em atenção que o motor pode passar a receber ar mais quente proveniente do motor, o que não é conveniente e leva a um decréscimo na potência, especialmente nos carros turbo diesel. Isto porque o ar frio é mais denso, logo o motor recebe mais ar se este for frio. Para resolver este problema, aplica-se uma conduta que faça passar o ar do exterior directamente para o filtro e isola-se este do resto do compartimento do motor.
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Antigo 11-08-2009, 16:52   #2
apocalypsealexi
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Por acaso gostava de um dia colocar uma admissão directa, um dos problemas do meu carro é mesmo a admissão do ar! O filtro de origem é muito restritivo!
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Antigo 14-01-2011, 18:10   #3
lisbon_devil
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Boas. Este tópico já é antigo, mas vou deixar a minha experiência na mesma. Antes de ter o BMW, tive uma Skoda Felicia 1.9d, sem turbo e não era sdi (injecção electrónica), ou seja era puro e duro diesel com 68 cavalitos. Quando lhe instalei um filtro de rendimento, foi um cónico, não era de caixa, era um daqueles universais. O que se nota é uma melhoria em baixas, um "respirar" mais profundo e perda de velocidade de ponta. Ao nível de consumos, não notei nada de especial, talvez uma redução muito leve, nada de notável. Para mim ficou um pouco mais agradável de conduzir, porque ficou mais "solta" e reduzi o recurso à caixa.

Cumps
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Antigo 14-01-2011, 20:21   #4
JOFIMO
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Bom tópico concerteza "lude", mas deixo aqui a minha experiência; quando tinha o Saxo Cup troquei o filtro de origem por um K&N e sim (mesmo sem ser adm directa) nota-se o melhor respirar do motor e daí as suas vantagens em relação aos originais, agora em relação a montar filtros "oleados" em motores a diesel eu não aconselho, pelo motivo de que a MAF não vai durar muito tempo, e se repararem nos filtros dos n/carros eles trazem aquela pelicula de fibras em volta do filtro para evitar que absorva tanta poeira e porcaria.
Cumps.
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Antigo 15-01-2011, 21:29   #5
lisbon_devil
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Bom tópico concerteza "lude", mas deixo aqui a minha experiência; quando tinha o Saxo Cup troquei o filtro de origem por um K&N e sim (mesmo sem ser adm directa) nota-se o melhor respirar do motor e daí as suas vantagens em relação aos originais, agora em relação a montar filtros "oleados" em motores a diesel eu não aconselho, pelo motivo de que a MAF não vai durar muito tempo, e se repararem nos filtros dos n/carros eles trazem aquela pelicula de fibras em volta do filtro para evitar que absorva tanta poeira e porcaria.
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Boas. Acredito que sim, que para carros com MAF não seja boa ideia instalar filtro de rendimento, eu na Skoda não tinha MAF por isso arrisquei e gostei do resultado.

Cumps
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Antigo 19-01-2011, 23:34   #6
AderitoMachado
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Citação:
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Bom tópico concerteza "lude", mas deixo aqui a minha experiência; quando tinha o Saxo Cup troquei o filtro de origem por um K&N e sim (mesmo sem ser adm directa) nota-se o melhor respirar do motor e daí as suas vantagens em relação aos originais, agora em relação a montar filtros "oleados" em motores a diesel eu não aconselho, pelo motivo de que a MAF não vai durar muito tempo, e se repararem nos filtros dos n/carros eles trazem aquela pelicula de fibras em volta do filtro para evitar que absorva tanta poeira e porcaria.
Cumps.
A culpa não é do filtro mas sim de quem o limpa que abusa nas quantidades de liquido posto, se no fim de limpo passares com um guardanapo tirar os excessos garanto que não tens problema nenhum de MAF que uso filtros desses em carros com maf há mtos mtos anos
AderitoMachado está desligado   Responder com citação
Antigo 20-01-2011, 12:11   #7
JOFIMO
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Claro que não deve ser posto liquido em excesso e também se deve deixar secar bem antes de instalar no carro, mas mesmo assim o sistema de admissão vai sempre sugar gordura que vai passar pela MAF evidentemente, deêm ou não problemas (segundo alguns) eu não os uso (nem recomendo) em diesel com MAF, mas cada qual é senhor de si. Cumps.
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Antigo 20-01-2011, 15:39   #8
AderitoMachado
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mas isso lixo na maf passa sempre por algum motivo ela deve ser limpa de vez enquando...
AderitoMachado está desligado   Responder com citação
Antigo 20-01-2011, 16:17   #9
JOFIMO
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Citação:
Publicado originalmente por AderitoMachado Ver Post
mas isso lixo na maf passa sempre por algum motivo ela deve ser limpa de vez enquando...
Á maf não necessita de limpeza periodicamente, pois ela faz auto limpeza cada vez que se liga a ignição, ela aquece a uma alta temperatura (de cabeça não sei qual) e limpa o filamento, por isso quantas vezes mais ligarmos/desligarmos, menos a MAF dura. Cumps.
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Antigo 20-01-2011, 17:20   #10
AderitoMachado
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Mas se em vez da auto limpeza usares um spray proprio garanto-te que notas o carro bem melhor
AderitoMachado está desligado   Responder com citação
Antigo 20-01-2011, 18:11   #11
lisbon_devil
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Desculpem lá, mas se a MAF faz auto-limpeza cada vez que se liga o carro, queima o óleo que tem, suprimindo os malefícios do óleo do filtro de rendimento... Isto sou eu a pensar de alto, porque nunca tive desse tipo de problemas, já que nunca tive nenhum carro com MAF (o BMW é o primeiro com estas tecnologias), e se é possível limpar a MAF nós próprios, se tivermos um bocadinho de tempo e paciência, cada vez que se faz a limpeza do filtro, limpa-se a MAF... Mas atenção esta é a minha opinião, tal como disse, nunca tive carro nenhum com MAF, o filtro de rendimento que tive instalado esteve num carro diesel sem MAF, que, passado 3 meses do filtro andar lá abri o colector e estava na mesma de antes, ou seja, sem óleos a mais nem sujidades, eu sei porque já tinha aberto o colector antes e consegui ver que estava "normal". Mais uma vez digo, esta é a minha opinião e não pretendo deitar gasolina para a fogueira
O testamento já vai longo, mas gostaria de saber mais sobre este assunto!

Cumps
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Antigo 23-01-2011, 05:01   #12
lude
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Sobre a velha questão: "quantos cavalos ganho com um filtro de rendimento", convido-vos a lerem o que a BMW tem a dizer sobre este assunto:

Citação:
BMW Performance Air Intake System

Getting everything your engine has to give.

The BMW Performance Air Intake System captures all the air your engine can possibly use, then introduces it as evenly as the engine can possibly use it, in the highest possible density. It generates more complete and more explosive combustion—and a fuller expression of your engine's sheer power and torque.

Upgrading to a BMW Performance Air Intake System will unleash gains of up to 3cv and 4Nm of torque, while also helping the engine to operate more efficiently with a 30% reduction in back pressure and increased overall performance.

This dynamic breathing system was developed with computer simulations that revealed the optional size, shape, number and position of pathways that not only allow, but actually inspire the most unrestrained flow of fresh air.

The end result is a vehicle that responds to throttle inputs more robustly, and accelerates more energetically. It is not a coincidence that the innovative BMW Performance Air Intake System even makes your BMW sound faster
.

Artigo original: BMW performance

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Última edição por lude; 23-01-2011 às 05:05.
lude está desligado   Responder com citação
Antigo 23-01-2011, 17:29   #13
JOFIMO
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Lude por acaso rapaste o site, na parte ondes está para procurar a compatibilidade dos modelos onde é possível aplicar não consigo encontrar nada, só acessórios interiores e exteriores, etc. , eu estarei a ver mal ou os tipos não tem os extras todos para mostrar. vou deitar um olho no ETK (performence) a ver se aparece algum intake.
Cumps.
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Antigo 22-12-2011, 12:19   #14
benny25
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O filtro de ar é uma das modificações mais fáceis de efectuar num automóvel, é também uma das primeiras a realizar, devido ao baixo preço e às vantagens que advém da utilização de um filtro não convencional.


Gostava de concordar contigo, mas devo dizer que no E90 é bem dificil efectuar essa alteração de filtro... nunca vi um carro em que para mudar um simples filtro de ar, tenha perdido 1hora... foi até ao momento o unico inconveniente... dai a razão de estar a pensar seriamente colocar um de competição, não que seja para melhorar a "performance" , mas sim para ser de mais facil lavagem/alteração.
benny25 está desligado   Responder com citação
Antigo 24-10-2013, 13:10   #15
Rúben Kakuako
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- Penso que aqui também se pode enquadrar os filtros do habitáculo, que apesar de não incidir sobre a potência ( cavalagem ) em si, incide sobre a potência e bom funcionamento do AC/sofagem ora então passo a dizer o que sei :

- Actualmente podemos escolher 2 tipos de filtros de habitáculo .

-1) Filtro de habitáculo Standard

- Absorve até 100% de todas as partículas de sujidade que ficam presas no filtro do habitáculo standard. Graças à grande eficácia do filtro, até o pólen e as bactérias são filtradas. Deste modo, protege as vias respiratórias dos ocupantes protegendo-os de irritações e doenças.

- Interior de um filtro standard



-2) Filtro de habitáculo de carvão activo

- A camada adicional de carvão activo absorve também gases nocivos para a saúde como o ozono, mantendo-os assim afastados do interior da viatura.
As substâncias nocivas sólidas como as partículas de sujidade, fuligem, e bactérias são afastadas até 100%!
O novo sistema de filtro trabalha de forma tão eficiente que se pode continuar a utilizar o sistema de ar condicionado e o ventilador, mesmo em situações extremas como em congestionamentos ou viagens através de túneis, sem quaisquer perturbações.
Principalmente no Verão ou com o ar exterior poluído, os novos filtros do habitáculo oferecem assim um grande alívio ao condutor e aos acompanhantes.

- Interior de um filtro de carvão activo




-
Rúben Kakuako está desligado   Responder com citação
Antigo 29-06-2016, 21:40   #16
Tonii
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Boas pessoal tenho um 120d ano 2006 e estou com dúvidas em relação ao filtro de rendimento. Já pesquisei aqui mas não encontrei a melhor solução para este motor M47.
Primeiro pq sao poucos para este motor (m47) e os que encontrei são caros e só encontro para substituir para a caixa original da K&N e pipercross.
Os da pipercross sao de espuma e parecem melhores por não necessitarem de óleo... que acham?
Dp penso que não dá para colocar tipo admissão directa para este motor (m47) com filtro cónico pois não encontro nenhum exemplo disso.. sabem de algo?<br />
Obrigado.<br />

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Antigo 30-06-2016, 21:11   #17
Rúben Kakuako
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Não compensa em questão de andamento.

Compensa sim, por exemplo o pipercross
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Antigo 30-06-2016, 22:46   #18
Tonii
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Pois tb fiquei com a ideia da melhor solução será colocar um filtro de rendimento para a caixa original.

Enviado do meu PULP FAB através de Tapatalk
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Antigo 30-06-2016, 22:53   #19
Rúben Kakuako
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O pipercross é bom porque dá para limpar na mesma

Admissão directa para quê? É turbo não é atmosférico
Rúben Kakuako está desligado   Responder com citação
Antigo 03-07-2016, 14:09   #20
Tonii
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https://youtu.be/kJ3U6ygkJ6g

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