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Antigo 16-05-2016, 13:34   #21
pnogueira
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Engine Masters - The Power of 2.5- vs. 3-Inch Exhaust



Obvio que estamos a analisar uns quantos HP n se esqueçam disso

Última edição por pnogueira; 16-05-2016 às 13:44.
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Antigo 16-05-2016, 17:06   #22
FaizcaPT
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Também vi isso a hora de almoço, top a informação.
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Antigo 16-05-2016, 17:11   #23
pnogueira
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Sim, mas atenção que tamos a falar de "ideal" para "drag race" em motores +600hp
Como ves em baixas o BP do escape faz bem ao motor
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Antigo 17-05-2016, 14:16   #24
ode_joy
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É mesmo em (muito) baixas... E também, estamos a falar de V8 com 620cv... Vá...
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Antigo 25-04-2017, 23:43   #25
pnogueira
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Bem.. info tecnica nunca é a mais, por isso copio esta minha resposta para aqui

Citação:
Citação:
Publicado originalmente por BGameiro Ver Post
Estabilizar vibração?
Com linha completa só o trabalhar das cams ao relantim faz a carrinha abanar toda
Um excerto... ja ca falei disto...

Citação:
Exhaust System Technology - RACE ENGINE TECHNOLOGY MAGAZINE

All too often the engine exhaust is an afterthought for the engine and chassis builders, yet its design and construction impacts significantly upon car performance.
The exhaust system can be a vital tool for optimizing the performance of the engine, through the way in which its design manipulates the pressure waves that can crucially assist cylinder filling and scavenging.
On the other side of the coin, the exhaust system presents many challenges.
It is a major loss-path for thermal energy; and it can be a car packaging nightmare.

...

The primaries converge into a nozzle area which is larger than the primary area but smaller than the final collector size.
That keeps the gas velocity up for a bit longer, helping to scavenge neighboring pipes, and the smaller area ratio reduces the amplitude of the reflected wave.
The section behind the nozzle tapers up to the final collector diameter, allowing the flow to decelerate with better pressure recovery than would occur with a sharp transition, and extends the width of the reflected wave.
The characteristics of the reflected wave can be tuned with different nozzle areas, different final collector diameter and length, and the length of the tapered section.
The net effect is usually aimed at boosting a particular portion of the torque curve and at extending the RPM band over which that boost is effective.

...

In the case of the currently-flowing header primary, the EVO-initiated positive pressure (compression) wave is reflected back as a negative pressure (expansion) wave.
If the arrival of the reflected negative pressure wave back at the exhaust valve can be arranged to occur during the latter part of the exhaust cycle,
the resulting lower pressure in the port will enhance the removal of exhaust gas from the cylinder, and will reduce the pressure in the cylinder so that when the intake valve opens, the low pressure in the cylinder begins moving fresh charge into the cylinder while the piston is slowing to a stop at TDC.


Podes ver isto sintetizado aqui caso te interesse.

THIS IS A MODIFIED VERSION OF AN ARTICLE BY Jack Kane WHICH APPEARED IN ISSUE 036 of RACE ENGINE TECHNOLOGY MAGAZINE
http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/exhaust_system_technology.htm
pnogueira está desligado   Responder com citação
Antigo 12-05-2017, 22:57   #26
pnogueira
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How Hot Does A Car Exhaust Get?

pnogueira está desligado   Responder com citação
Antigo 26-11-2018, 13:56   #27
pedralves666
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Caro pnogueira,

posto isto, qual o motor da tua carrinha e que solução de escapamento tens ?
De origem ? Modificada ? Com ou sem pré-cat e 2 cat's ?
Pergunto isto porque tenho uma carrinha e39 525dA de 2003 e ando à procura
de qual a melhor solução para ela...

Desde já obrigado
pedralves666 está desligado   Responder com citação
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