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Faça você mesmo ( DIY ) Secção dedicada para aprender a fazer você mesmo

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Antigo 20-07-2009, 20:14   #1
lude
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Padrão Técnica de lavagem de carro "à detalhe"

Uma boa lavagem é a base de todo o processo do detalhe, e sem ela não há pintura que resista. A não ser que possam pagar um detalhe todos os meses, e que não se importem de ficar sem verniz no carro, devem investir numa boa lavagem!

Produtos e material necessários para a lavagem à detalhe:


Luva 100% Pelo de Ovelha




Esta luva é extremamente macia e como tal não agride nem deixa marcas no verniz. Além disso, devido à sua textura "fofa" agarra as partículas de sujidade, envolve-as e impede que estas estejam em contacto com a pintura, danificando-a.

É esta a vantagem relativamente à comum esponja. Já que esta tem um formato e uma textura, que só permitem que ela "empurre" a sujidade do carro, fazendo com que as partículas de sujidade sejam empurradas pela pintura fora, criando danos na mesma.

A luva da foto é a profissional. Por dentro da luva de pelo tem uma luva de borracha removível, para que não molhemos as mãos. A "normal" não tem essa luva interior mas o resultado é o mesmo

Ainda se pode usar uma luva feita do mesmo material das esponjas de polimento, a Schmitt. Apesar de ser segura para a pintura a maioria dos Detailers prefere a luva de ovelha.

Manutenção da luva:

- A luva sendo de pele, precisa de vários cuidados para que não fique danificada e para que mantenha todas as suas propriedades. Uma luva bem tratada pode durar anos, uma mal tratada pode durar 15 dias.

- A luva deve ser lavada no fim da lavagem com água corrente. Se estiver já muito encardida, com água morna e detergente da loiça, massajar suavemente para a limpar e para soltar algumas partículas que ainda estejam dentro dos pelos.

- A luva deve ser deixada a secar em local arejado, sempre à sombra e nunca dobrada (para não criar vincos e rasgar ao secar)! Deve ser presa pelo punho e deixada assim 2 a 4 dias, pois só assim ficará totalmente seca. Uma luva se não ficar totalmente seca irá rasgar e começar a perder pelo, por isso não tenham pressa. Há quem defenda que se deve virar a luva ao contrário para secar. Não façam isso, só irão fragilizar ainda mais a luva.

- A luva depois de seca fica um pouco mais "rija". Antes de lavarem o carro de novo coloquem-na uns minutos no balde da água para que amoleça um pouco.



Champô de qualidade



Mais um elemento importantíssimo para uma boa lavagem! Há muitos champôs no mercado, alguns bem baratos. Mas então porque se gastam 10€ em meio litro de champô quando se pode comprar 5L por 2€?

Todos esses champôs baratos são champôs muito agressivos, feitos para limpar tudo sem esforço e rapidamente. O que acontece é que a agressividade é tanta que acabam além da sujidade, tirar toda a protecção que o carro tenha (selante, cera, glazes, condicionadores), deixando o carro sem qualquer protecção e vulnerável a todos os agressores da pintura. Além disso acaba também por ressequir e danificar material mais sensível como borrachas e plásticos, dando-lhes um aspecto ressequido.

Por esta razão é crucial ter um bom champô, com bom poder de lubrificação (para envolver as partículas de sujidade de modo a não riscarem a pintura) e que acima de tudo seja seguro para todas as superfícies do carro e que não retire a protecção que o carro tenha.

Para principiantes aconselho o Sonax, Glanz ou Carlack Re-greasing que são baratos e têm boa lubrificação.


2 Baldes ou balde duplo

Eu uso 2 baldes, porquê? Porque 1 balde duplo é mais caro e leva só metade da água lol

Falando mais a sério, porquê 2 baldes? Quando passamos a luva na pintura apanhamos bastante sujidade, certo? Ora se depois vamos mergulhar a luva de novo no balde do champô, o que acontece? A sujidade vai ficar toda nesse balde. Depois de alguma passagens, o que vi acontecer é que já estamos a molhar a luva em água suja, cheia de partículas, e estamos a passar toda essa porcaria na pintura, causando grandes danos.

O 2º balde só tem água limpa. Esta água serve para lavarmos a luva depois de uma passagem, para depois molharmos de novo no balde com champô. Assim o balde com champô terá sempre água limpa e a pintura nunca será lavada com uma luva suja e com partículas. Se fizerem bem este processo, a água do champô estará sempre limpa e o 2º balde no fim tem só água suja! A água do 2º balde deverá ser trocada 1 ou 2 vezes durante a lavagem, para que não fique mesmo preta lol

Há ainda quem use "grit guards", que são umas grelhas que se colocam no fundo dos baldes, para que as partículas fiquem no fundo do mesmo e não se voltem a agarrar à luva. Pessoalmente não uso e não acho essencial, desde que se lave bem a luva após cda passagem



Toalha de secar WW



No fim de lavar o carro é imperativo seca-lo convenientemente para que não fiquem manchas na pintura. A maioria das pessoas usam panos vários ou a famosa camurça. A camurça risca a pintura toda, porque "varre" a mesma, arrastando a água à frente. Seca muito bem é verdade, mas danifica o verniz ainda melhor!

A Toalha com formato WW (waffle weave) é uma toalha desenhada para secar a pintura sem a riscar. É super suave, segura para a pintura e pode ser "arrastada" por todo o carro que nunca vais riscar no verniz. Além disso é super absorvente. É possível secar um carro inteiro sem a torcer uma única vez


Champô para jantes



Durante a lavagem podem usar a água com champô para lavar também as jantes, não há problema nenhum. No entanto, o uso de um champô próprio para estas, facilita o trabalho.

Este champô não é ácido, protegendo assim o verniz das jantes, mas é suficiente forte para retirar toda a sujidade das mesmas.

Para principiantes recomendo o wheel cleaner da 1Z (há 2 tipos, escolham a que é americana, é menos agressivo) por ser eficaz e mais barato.


Limpa vidros



Ter um limpa-vidros na nossa colecção de produtos é bastante vantajoso. Já para não dizer crucial. Uma boa visibilidade é essencial na estrada, como tal ter os vidros sempre limpos e cristalinos, é obrigatório para manutenção da segurança em estrada.

Devemos ter um limpa-vidros que não contenha amoníaco para que não deixe marcas, nem agrida ou danifique as borrachas envolventes.

Aconselho o da imagem, da 1z, por ter uma boa relação preço qualidade.

Deve-se borrifar o pano microfibras com o produto, espalhar no vidro e remover com outro pano microfibras seco. Não é preciso "encharcar" o pano com produto, basta 1 ou 2 borrifadelas por vidro.


Panos micro-fibras



Um dos instrumentos essenciais no Detalhe.

Os panos micro-fibras servem para tudo. Remover selantes, ceras, aplicar produtos em vidros ou plásticos, retirar os excessos dos mesmos, etc, etc...

Neste caso são apresentados por causa do limpa-vidros. Devem ter pelo menos 2 ou 3 panos de microfibras de qualidade para não danificar nenhuma superfície do carro.

Por vezes encontram-se panos de microfibras à venda em grandes superfícies. Normalmente esses panos são "pseudo" microfibras de baixa qualidade e como tal, só devem ser utilizados no interior ou no motor. Para tratamentos ao exterior do carro, nomeadamente à pintura, deve-se sempre usar panos microfibras de elevada qualidade!

Manutenção dos panos e toalha WW:

Depois de usados, os panos microfibras e a toalha WW podem ser lavas à máquina. Devem ser usadas altas temperaturas (70 a 95º) para que a sujidade seja totalmente libertada.

Há detergentes específicos para este tipo de material, mas se usarem um detergente líquido normal (sem amaciador) e colocarem 2 colheres de vinagre no compartimento do amaciador da máquina, os resultados vão ser os mesmos



Todos estes produtos podem ser comprados na loja online da Car Care Europe (CCE)

http://store.carcareeurope.com/home.php

A empresa é em Madrid, mas em 2 dias úteis enviam tudo. Os portes são baratos e o dono é português, logo qualquer dúvida é só tirar com ele


Técnicas de lavagem à Detalhe

Agora que temos todo o material, vamos descobrir as técnicas para lavar o carro.

O primeiro passo é lavar as jantes, devemos sempre começar por aí! As jantes estão sempre muito sujas com ferodo, logo lavar o carro e no fim ir às jantes, com os salpicos da água, acabavamos por sujar a pintura de novo com ferodo.

Jantes

Assim sendo vamos primeiro às jantes. Começem por passar àgua pelas mesmas, aplicam o produto de limpeza na diagonal e nunca de frente para as jantes. Porquê? Porque se aplicarem de frente vão perder imenso produto pelos espaços abertos. Se aplicarem na diagonal conseguem chegar a locais mais apertados, aplicam de forma uniforme e não desperdiçam tanto produto.

Depois do produto aplicado devem espalha-lo com um pincel normal. O pincel deve ser de plástico, ou se tiver partes metálicas, estas devem ser protegidas com fita isoladora para que não corram o risco de riscar a jante. Depois do produto bem aplicado pela jante, devem enxaguar e repetir todo o processo se necessário.

Para o interior da jante, se quiserem lavar o mesmo, existem escovas próprias como esta:



Esta é própria para o interior, com cerdas suaves para não riscar e bastante flexível para chegar a todos os cantos. Basta borrifar o produto no interior da jante, esfregar com a escova e enxaguar no fim.


Pintura

Com as jantes já lavadas vamos à pintura!

Depois temos de nos lembrar sempre desta regra: lavar sempre de cima para baixo! As partes baixas são sempre as partes mais sujas, logo se lavarmos de baixo para cima estamos a levar toda a sujidade para a parte mais limpa e a correr mais riscos.

Primeiro lavamos o tejadinho, vidros, mala e capot e só depois as laterais. Os parachoques e a parte inferior das laterais deverão ficar para o fim por serem mais sujas.

Vamos em primeiro lugar molhar o carro todo e começamos a lavar o tejadilho, sempre em movimento longitudinais (no sentido do vento). Lavamos 1/4 do tejadilho e lavamos a luva na água limpa. Voltamos a molhar no champô e lavamos outro 1/4. Se forem rápidos podem ainda lavar metade dos vidros, do capot e da mala sem enxaguar. Senão devem ir enxaguando para que o champo não seque e não fiquem marcas.

Depois é lavar as laterais com o mesmo sistema, de cima para baixo, em movimentos longitudinais (no sentido do vento). E por fim os prachoques e a parte inferior das laterais. Mais uma vez chamo a atenção, se a luva for baixo, não volta para cima!

No final depois de todo lavado, basta secar com a toalha WW. Esta toalha usa-se da seguinte forma: estica-se sobre o carro e puxa-se pelas pontas (podem aproveitar os bolsos, como se ve na foto)



Por fim vamos ao vidros. Como já referi, 1 ou 2 borrifos do produto no pano MF. Limpa-se o vidro e no fim passa-se outro pano MF para secar e tirar alguma marca que fique. Os panos MF devem ir sendo virados de modo a ter sempre uma superfície limpa. Usam-se dobrados em 4 e depois é ir virando, dá para usarem 8 superfícies limpas


As Ceras, factos e técnicas de aplicação

Agora que lavamos muito bem o carro e ele está todo limpinho e brilhante, chega a altura de lhe darmos alguma protecção contra os agentes agressores ambientais. Deste modo mantemos o aspecto brilhante do carro bem como evitamos danos na sua camada de verniz.

Mas como funcionam as ceras?

A pintura do nosso carro consiste em várias camadas. Depois da chapa temos uma camada de primário, uma camada de cor e uma camada maior de verniz. É nessa última camada (o verniz) que vão incidir todos os agentes agressores que enfrentamos no dia-a-dia. A contaminação causada por poluição, óleons e gorduras, etc (a preto), as "bombas" dos pássaros (a castanho, extremamento corrosivos para o verniz, devem ser logo retirados!!!) e os raios solares que "queimam" e oxidam o verniz (a amarelo).

Com tantos agressores como conseguimos proteger a pintura do nosso carro? A aplicação de cera é uma dessas estratégias.

Ao aplicarem cera (ou selante ou selante+cera) estão a dar à pintura uma camada extra, camada essa que vai proteger o vosso verniz, já que os agentes agressores actuam sobre esta.

Assim sendo, à medida que o tempo passa, a camada de protecção vai aquentando todos os agressores e só esta se degrada, a camada de verniz estará sempre segura.

Agora que percebemos a importância da aplicação da cera, vamos aprender a coloca-la.

Primeiro precisam de um aplicador poliespuma



Este aplicador é ideal para ceras em pasta e não é agressivo para a pintura, permitindo assim aplicar cera sem qualquer risco.

Método de aplicação:

Antes de tudo, a cera deve ser aplicada à SOMBRA e com a chapa FRIA. Só assim garantem todas as suas propriedades.

Para aplicarem a cera devem "esfregar" o aplicador no boião da cera e depois aplicar num painel em movimentos circulares, sobrepondo a última passagem, de modo a aplicarem a cera em toda a superfície. Depois de aplicarem a cera no painel devem retirar os excessos com um bom pano microfibras, de preferência dos extra-felpudos.

Um dos erros mais comuns é deixar ficar a cera muito tempo a curar o que depois torna difícil a sua remoção. Devem aplicar num painel (porta por ex) e remover logo de seguida. Em paineis mais grandes (tejadilho, capot) apliquem em 2 ou 3 fases, de modo a que a cera não cure muito tempo.

Se fizerem desta forma evitam andar a "esfregar" com força de mais, o que vai originar mais swirls... retirem sempre os excessos com movimentos rápidos mas suaves, sem pressão na pintura. Se por alguma razão a cera não sair facilmente, mandem 1 ou 2 borrifos de água destilada para a pintura, vai ajudar na remoção

Nota: Em caso de uma repintura nova, só se deve aplicar cera no mínimo 1mês depois da repintura. Isto no caso de ceras naturais (com carnauba). No caso de ceras sintéticas a aplicação deve ser só 2 ou 3 meses após a repintura.Devemos ter este cuidado, pois a aplicação de produtos (selante ou cera) numa pintura recente impede que a mesma "respire" e que os seus solventes se evaporem.

Manutenção da cera

Existem vários tipos de ceras com várias durabilidades. Enquanto há algumas que são feitas a pensar no look, há outras feitas a pensar na durabilidade (Collinite por ex). Esta última dura vários meses, enquanto que outras duram apenas um mês com 100% de eficácia.

De uma forma geral, o ideal é renovar a aplicação da cera todos os meses. Assim fica garantida a protecção a 100%.Mas no caso de usarem ceras com maior durabilidade como a Collinite, pelo menos de 3 em 3 meses é aconselhável a sua renovação.


Swirls e Hologramas

Todos nós já ouvimos falar alguma de vez de Swirls e Hologramas na pintura de um carro. Mas saberemos realmente o que são e como identifica-los?

O objectivo desta secção é aprender a identifica-los, de modo a fazer uma boa avaliação do estado da nossa pintura.

Por vezes lavamos o carro nas lavagens automáticas e quando saímos olhamos e pensamos "está impecável, não demorou nada e foi barato!"... outras vezes levamos o carro a polir a uma qualquer oficina e ficamos impressionados com o resultado.

O problema é que bem analisado e com as condições correctas, tanto uma como a outra situação vão deixar marcas que só o Detalhe conseguirá resolver, vejamos:

Swirls

Os swirls são basicamente riscos ou micro-riscos no verniz do nosso carro. São provocados 90% das vezes por lavagens ou secagens incorrectas.

As formas mais comuns de criar swirls é lavando em lavagens automáticas (rolos), com vassouras ou com esponjas que só empurram a sujidade pela pintura em vez de a envolverem (como faz a luva de pelo de ovelha).

Na secagem também é frequente criar swirls pelo uso de panos com sujidade, panos de material agressivo (toalhas normais) ou a famosa camurça (a que causas mais defeitos) que não absorve, mas sim empurra toda a água bem como impurezas ou sujidades pela pintura fora!

Os swirls caracterizam-se pela sua forma circular e pelo seu padrão de "teia". Algumas pessoas conhecem-nos precisamente pelo nome "teias de aranha na pintura". Só são visíveis à luz de um holofote ou ao Sol, quando o mesmo incide na pintura. Daí que à sombra ou quando se lava o carro e ainda está molhado, não sejam identificáveis à primeira vista.

Um exemplo de Swirls vistos ao holofote:



E uma pequena secção já corrigida pelo verdadeiro Detalhe:



Este carro tinha pouco mais de um ano, mas rolos e vassouradas deixaram a pintura naquele estado, cheia de defeitos e sem brilho. No entanto veja-se como foi possível recuperar o estado original da pintura.

Aqui se vê a importância de uma boa e correcta lavagem, realizada com as técnicas do Detalhe. Não demora 10min, demora uma hora. Não custa 5€, mas 20€ (se feita fora de casa). Mas a pintura está sempre imaculada, com o brilho original e não no estado acima demonstrado. Assim poupam e protegem a pintura, mantém o carro com o brilho e aspecto originais e evitam posteriores detalhes para corrigir todos os defeitos.

Hologramas

Ao contrário do Swirls, já bastante populares e conhecidos, outro grande defeito das pinturas são os hologramas. Estão são muito menos conhecidos pelo público geral e mais difíceis de identificar (mais uma vez é necessária a luz de um holofote ou o Sol a incidir directamente na pintura). Os hologramas menores passam facilmente despercebidos aos olhos de alguém que não esteja familiarizado com os mesmos.

Os hologramas são criados por polimentos deficientes, feitos em várias oficinas ou por pintores, que não conhecem as técnicas apropriadas e não têm material e sensibilidade adequados às situações.

Normalmente nestes locais os polimentos são feitos com berbequins ou rebarbadoras adaptadas para polir. Ora tanto uma como a outra ferramenta, não têm velocidades adequados à verdadeira correcção de pintura (vulgo polimento). Assim sendo, os polimentos são feitos com velocidades muito elevadas, e sendo ferramentas rotativas, estas vão levar a um aquecimento tal do verniz na zona de polimento, que o mesmo acaba por ficar "mole". Nesta situação, e como não há sensibilidade alguma nestes polimentos, como o verniz está mole e o polimento é feito muito depressa, com pressões excessivas na pintura e com movimentos aleatórios e descoordenados, vão aparecer imensos defeitos criados por diferentes pressões no verniz, tirando a uniformidade desta camada.

O resultado vão ser os ditos hologramas, que devido a uma superfície irregular de verniz e à incidência da luz solar nos mesmos, vão dar este resultado:



Felizmente com o verdadeiro Detalhe e uma verdadeira correcção da pintura, pode-se mais uma vez recuperar toda a pintura original bem como toda a sua perfeição, uns testes de exemplo:



Um pintor ou mecânico usa uma rebarbadora ou um berbequim para realizar polimentos. Usa uma única massa de polir e uma única esponja. Tira ainda os excedentes e poeiras resultantes do polimento com um desperdício. Um detailer usa uma polidora criada unicamente para o efeito de polir, esponjas e polishs' de diferentes abrasividades, adequadas ao estado da pintura. Todas as limpezas posteriores são feitas com panos microfibras, seguros para a pintura.

Um pintor ou mecânico demora 2 a 3h a polir um carro, um Detailer 10 ou 15h. Daí a diferença de resultados e também de preço.

Nota: aconselho vivamente o forum do detalhe. Lá poderão encontrar toda a informação!
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"Subviragem é quando bates de frente no muro. Sobreviragem é quando bates de traseira no muro.
Potência é a velocidade com que bates no muro. Binário é até onde consegues levar o muro contigo."

Última edição por lude; 06-10-2010 às 00:34.
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Antigo 21-07-2009, 10:07   #2
NunoMelo
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Registado em: May 2009
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Artigo de altíssima qualidade!
Parabéns pela explicação
Agora nas férias quero meter a pintura do meu como novo e também penso organizar um artigo de como o fazer!
Até lá vou seguindo as indicações do teu.
Abraços
__________________
O meu E90: http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=389<br>
NunoMelo está desligado   Responder com citação
Antigo 15-07-2012, 18:35   #3
lude
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O "top ten" dos erros ao fazer um detalhe



Encere seu carro em 15 Minutos:


Selante e cera:


Descontaminação


Técnicas básicas
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Última edição por lude; 16-07-2012 às 01:26.
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Antigo 06-10-2013, 22:00   #4
pnogueira
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Padrão Detalhe - Material / Equipamento / Truques / Dicas

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Detalhe - Material / Equipamento / Truques / Dicas
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Não pretendo com isto "aconcelhar" ou recomendar nada a ninguem mas sim e só partilhar informação.
Como ja estão abituados comigo, gosto de colocar e partilhar tudo/videos quando acho que valem a pena e são dignos de recomendação.

Esta pessoa em questão trabalha ha qs 20 anos no ramo do detalhe.
Tem agora a sua marca, mas continua a dizer para todos e em qq explicação dele.
"Acima de tudo usem o produto com que se sintam mais confortaveis, o importante é a atenção e o trabalho"
E esse tipo de "atitudes" para mim tem muito valor, bem como o "detalhe" com que ele explica as coisas

A pessoa em questão " Larry Kosilla's "
Ele tem uma doença que neste caso é uma ajuda, sofre de OCD (Obsessive–compulsive disorder)...

Acima de tudo pretendo que o post sirva de ajuda e de base para todos.
E que o mesmo seja complementado com info e dados relevantes para o detalhe.
Tentarei depois anexar aqui links para post ja existentes no forum.

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Para começar como introdução "gostava" que vissem quem ele é e como apareceu a marca que hoje em dia tem.

AMMO NYC and Larry Kosilla's Story



Citação:
This is the story of how and why I built AMMO NYC. I am a professional detailer who designed products for very specific needs, on very special cars. Everyday I have the priveldge of working on the rarest cars in the world, and I couldn't imagine a better job.
-Larry
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Vou tentar separar/escolher algum dos melhores exemplos e trabalhos dele.
Mas muitos mais ha pela net caso queiram pesquisar.
E vou começar pelo equipamento / ferramentas

The Five Tools You Need To Detail Your Car Like A Pro

Citação:
Remember when the cutting-edge of automotive care was the brushless car wash? (Don't tell Larry I said that.) But when it comes to high-end car detailing, it's really just a few tools that have changed how modern car detailers clean, protect and restore a car's finish. Here they are.


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E logico que antes da perfeição veem os erros.
E nada melhor que saber o que evitar ou ter cuidado.

Top Ten Detailing Mistakes

Citação:
After detailing thousands of cars, I've noticed some of the small mistakes that can make a big difference in your car's appearance. Often it's knowing what to avoid that is most important for protecting the condition of your car. Less can be more, when it comes to detailing.


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E vamos agora falar de interiores / pele

This Is How You Detail Your Car's Interior

Citação:
It's reasonable to assume cars have both interior and exterior surfaces that need to be cleaned. The exterior encompasses everything to the north of the inside, and the interior comprises everything to the south of Clifton, New Jersey. Following along, so far? Good.

This week on /DRIVE CLEAN, Larry delves into cleaning a car's interior, the place where a driver spends most — if not all — of his or her driving time. As it were. You want to clean your interior? Grab some microfiber clothes and follow along.

In this episode, Larry shows you how to treat soiled areas across a variety of interior surfaces. He also sheds light on basic and advanced tools that can effectively clean leather, plastic, and carpet. Keep in mind that there are different techniques for different messes, and Larry aims to clarify this here.

And when you're done, having a spotless interior is surely give you a warm feeling. On the inside.


How to Use AMMO Interior Regimen

Citação:
The interior of your car has many different and unique materials that need to be cleaned safely. The AMMO Interior Regimen is designed to match the specific pH levels to remove the dirt without harming the material.

AMMO Lather is effective for leather, vynil, and plastics.

AMMO Shag is safe for materials with pile, also known as fabric or cloth.

AMMO Mousse is a great conditonner that leaves leather with a, souple, matte finish.


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E nem eu pensava ser tão importante ter um vidro bem limpo

Here's How To Clean and Restore A Dangerously Dirty Windshield

Citação:

Ever get caught in a light rain when your windshield's gunked up with weird, filmy crap? It's not only annoying, but dangerous as well. Here's why that buildup happens, and how to get rid of it.

In the latest /DRIVE CLEAN, Larry shows us how to deep-clean and protect a car's windshield, the car in question being a Cadillac CTS-V loaner from FMI, a New Jersey company that handles many of the press-fleet cars you see reviewed on the pages of this and other car publications.

We're of course not talking about run-of-the-mill, squirt-and-you're-done cleaning jobs. This is serious cleaning for when you've got a windscreen loaded with cicada guts and years of tree sap and atomized road tar built up, a condition with which many of us who drive older cars are all too familiar.

Also, this is freaking Larry we're talking about, so expect to find out how to completely restore your glass to showroom levels of visibility. Take all of the steps he shows here — right down to the machine buffing and hydrophobic sealing — and it's like a rewind button for your windshield.


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Vamos para o coração....

Here's How To Make Your Car's Engine Sparkle In Eight Steps

Citação:

Regular engine cleaning isn't just for vanity. Thorough detailing will increase the longevity of your powerplant by preventing corrosion and interference around exposed components. Here's how to do it right.

This week on /DRIVE CLEAN, Larry Kosilla is at Classic Car Club Manhattan to show us some big time engine cleaning on a Corvette Z06, Ford GT40, and Ferrari 458.

Whether your car is a Corvette, Ferrari, racecar replica or 1978 Plymouth Volare, you can make its engine shine like a crazy diamond in just eight steps. Not nine steps, nor seven. Ten is right out.


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E vou passar ao exterior antes que me batam por tanto testamento

This Is How You Get A Perfect, OCD-Worthy, No-Swirl Paint Job

Citação:

Imagine your car, only with a paint job that's so perfect you can't detect a single swirl mark. "BUT MIKE!," you say, "how is that possible?!" Three words, kid: "Dual-action flex polisher." Or is that four words?

This week on the season finale of /DRIVE CLEAN, Larry Kosilla brings all of his OCD-level car-detailing expertise to bear on making a car's finish absolutely perfect. That is, no swirl marks, love taps, spider twirls, butterfly kisses, devil whispers, nipple tweaks, stranger gropes and all the other annoyingly superficial imperfections that make someone whose increased grey matter volumes in bilateral lenticular nuclei makes them freak the hell out over such things.

Or maybe, for once in your life, you just want to be the guy with the perfect paint. Here's your chance. Let Larry show you how.


Don't Be Afraid To Ask How Clear Bras Work

Citação:
Before you run and ask your dad, you should know a clear bra has nothing to do with nipples. It's a urethane-based film that protects a car's paint from chipping and damage from surprisingly acidic dead bugs. Kind of like a bra, only clear.

This week on /DRIVE CLEAN, Larry addresses the clear bra application process, talking about the technology and installation techniques that make such a bra nearly undetectable to the, ahem, naked eye.

He also clarifies the function, care, and value of a clear bra to the world's clear-bra doubters, many of whom think the acid-bugs thesis is just a hoax invented by the clear-bra lobby. It's not.


Sealant and Wax Step by Step on Ferrari F430

Citação:
"Waxing your car" is the most common term or phrased used in the detailing industry, but what does it mean? This episode discusses the differences between synthetic or "man-made" sealants VS carnauba or "natural" wax. Each has its PRO'S and CON'S...so how do we choose which one to use? I use a technique called "layering" that gives paint the strength of a sealant, and the deep shine of a carnauba wax. Use this trick after you've washed and clayed your car, and the results will be astonishing!


How to Use the AMMO Paint Regimen

Citação:
To properly apply the AMMO Paint Regimen you need to understand that it's four components work together. The Paint Regimen is designed to maintain your vehicles paint by adding layers of protection.

Begin by washing the car with AMMO Foam. Dry the vehicle using AMMO Hydrate with a damp microfiber towel. Once the vehicle is dry, apply AMMO Skin to seal the paint in a thick synthetic protection.

AMMO Spit is used to remove light dust and dirt without the need for water.


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Acho que deve ficar "separado" apesar de ser "exterior"

How to Use AMMO Wheel Regimen

Citação:
The Wheel Regimen was designed around three key products. It is the safest and most effective way to clean your rims and protect your tires.

AMMO Brute wheel soap is formulated to be stronger than paint soap, but remains PH balanced so it will not compromise the integrity of the rim.

AMMO Plum is a wheel cleaner designed to dwell prior to washing the rim with wheel soap.This formula will lift embedded iron particles and road grime to make cleaning more effective.

AMMO Mud is a sticky water-based tire gel that won't sling onto the vehicles paint. It rejuvinates the rubber and helps repel road dust.


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Um dos melhores detalhes dele, um bom exemplo para colocar aqui.

How To Make A Barn-Find Porsche Look Like New



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Um teste, metade do X5 foi protegida, a outra não, e a diferença ao fim de 7000km

BMW X5M and One Lap of America 2012



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Uma curiosidade para muitos, o que é e como limpar a nova pintura da BMW

BMW Frozen Paint: Overview and Cleaning




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Your car it's Your story ... As so ... Don't let Others Write the Book.
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Última edição por pnogueira; 06-10-2013 às 23:51.
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Antigo 06-10-2013, 22:03   #5
pnogueira
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================================================== =
Links ja existentes no forum (irei actualizando com info fornecida)
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Seção só de Pintura/Detalhe
www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=12284

Video de lavagem "à detalhe" por Matt Farah do Smoking Tire
www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=1559

Limpeza e protecção dos bancos em pele
www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=377

Produto para lavagem interior de jantes - Preciso
www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=12606

Locais onde lavar o Bimmer em condições
http://www.forumbmwportugal.com/showthread.php?t=12766
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Última edição por pnogueira; 06-10-2013 às 23:17.
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Antigo 06-10-2013, 22:07   #6
Rúben Kakuako
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- Tenho acompanhado os vídeos dele e para mim ele trata o detalhe na 1º pessoa,
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Antigo 06-10-2013, 22:18   #7
pnogueira
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Citação:
Publicado originalmente por Rúben Kakuako Ver Post
- Tenho acompanhado os vídeos dele e para mim ele trata o detalhe na 1º pessoa,
x2

Eu ja tenho falado nele "pelo" forum mas achei por bem criar um post.
ha mt gente com mt duvida sobre o que/como/quando cuidar, e ate a data ele é do melhor que conheço a "explicar" as coisas.
Por algum motivo faz os detalhes actualmente aos carros mais caros/raros do mundo, incluindo alguns museus de marcas "premium".

Ps - depois disto n quero ouvir ninguem, dizer q usa mistolin fds
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Última edição por pnogueira; 06-10-2013 às 22:24.
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Antigo 06-10-2013, 22:22   #8
Rúben Kakuako
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Citação:
Publicado originalmente por pnogueira Ver Post
x2

Eu ja tenho falado nele "pelo" forum mas achei por bem criar um post.
ha mt gente com mt duvida sobre o que/como/quando cuidar, e ate a data ele é do melhor que conheço a "explicar" as coisas.
Por algum motivo faz os detalhes actualmente aos carros mais caros/raros do mundo, incluindo alguns museus de marcas "premium".
- É o único que eu conheço que explica e melhor do que isso chama à atenção para o que não se deve fazer .
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Antigo 06-10-2013, 23:30   #9
Rudy_man
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Excelente topico pnogueira

Será um bom ponto de referencia a indicar aos interessados no tema.
Rudy_man está desligado   Responder com citação
Antigo 06-10-2013, 23:45   #10
pnogueira
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Thanks Ainda estou a adicionar mais uns videos ao post inicial.
E tambem a ver se ha algum link mais para ca colocar ja
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Antigo 08-10-2013, 08:05   #11
JACosta E46
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Bom post. Também sou um seguidor dos seus vídeos, gosto bué como o gajo fala do detalhe e explica as coisas, o gajo respira detalhe
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O meu projecto: Compact da Checa


E46 320td compact 150cv
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Antigo 11-10-2013, 00:42   #12
Chasco
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Posts: 44
Enviar mensagem via Windows Live Messenger para Chasco
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excelente este topico...do melhor que já vi em termos de detalhe!!!a seguir, passo a passo e de certeza que o bimmer vai brilhar ainda mais...abraço
Chasco está desligado   Responder com citação
Antigo 20-10-2013, 21:52   #13
Luis Valeixo
Aprendiz de Mecânico
 
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Localização: Belfast. Irlanda do Norte.
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Padrão Obrigado

Obrigado pelo compartilhar deste artigo. Muito apreciavel.
Luis Valeixo está desligado   Responder com citação
Antigo 04-01-2014, 10:53   #14
ruphaz
Lavador
 
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Localização: Aveiro
Posts: 16
Padrão Parabens

Parabéns, um excelente artigo! LIKE
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Antigo 07-04-2014, 22:19   #15
Rudy_man
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Agora com o detalhe de Opti-Coat



Última edição por Rudy_man; 07-04-2014 às 22:40.
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Antigo 09-04-2014, 00:33   #16
pnogueira
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sempre bom de ver... mais "vicio" hihi
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Antigo 09-04-2014, 08:04   #17
JACosta E46
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Mais info para consumir Niice
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JACosta E46 está desligado   Responder com citação
Antigo 15-04-2014, 21:01   #18
acp008
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ehehehehe
Imagens Anexadas
Tipo de ficheiro: jpg carro limpinho.jpg (74.9 KB, 1537 visualizações)
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O meu projecto AQUI

BMW 320 D E46 136 CV
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Antigo 15-04-2014, 21:33   #19
pnogueira
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Essa partiu-me todo... se mostro isso a Maria bate-me



Resposta dela "são as prioridades dos homens" (com um ar "simpatico")
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Última edição por pnogueira; 15-04-2014 às 21:38.
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Antigo 17-04-2014, 22:04   #20
pnogueira
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Pipocas time

How To: Maintenance Car Wash - Chemical Guys Detailing Car Care E39 BMW

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